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万州微视界8年亏损超500亿元，滴滴的“称王”之路在何方？风险一：主干业务在品类第一性上存在明显劣势风险二：主干不稳下的快速延伸，不能输血反而大量失血


北京联盟_本文原题：8年亏损超500亿元 ， 滴滴的“称王”之路在何方？
万州微视界8年亏损超500亿元，滴滴的“称王”之路在何方？风险一：主干业务在品类第一性上存在明显劣势风险二：主干不稳下的快速延伸，不能输血反而大量失血
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2020年4月 ， 滴滴CEO程维提出全球每天服务1亿单的三年计划 。 从起步阶段的线上预约出租车业务 ， 到如今的快车、专车、顺风车、拼车、单车、代驾、跑腿… ， 从北京昌平郊区的第一家出租车公司到如今遍布亚洲、欧洲、拉美的全球布局 ， 8年间 ， 新物种滴滴一路狂奔 ， 私募市场价格到顶 ， 估值超过4000亿 。 但比起规模 ， 资本更在意滴滴未来的盈利能力 ， 2017年滴滴亏损25亿 ， 2018年亏损109亿 ， 2019年亏损110亿 ， 自成立以来 ， 累计亏损超过500亿元 。 而商业世界中真正意义上的主导者——品类之王 ， 通常能够获得本品类70%-80%的利润或市值 。 那么 ， 作为网约车品类代表的滴滴 ， 称王之路在何方？滴滴近期的动作频繁：宣布三年战略、独立旗下多项业务、重启“快的”、打造网约车界的拼多多“花小猪”、加速海外市场的投资布局 。 但无论是企图通过线上化不到10%的出租车市场、渗透率不足15%的下层级市场 ， 抑或是扩大海外市场规模 ， 没有跑通的盈利模式再复制到更大的市场也只能是扬汤止沸 。
滴滴重构打车模式、开创新物种 ， 出生就已经站在心智的制高点 。
从这个角度来看 ， 滴滴似乎应该是躺着赚钱 ， 等着顾客上门 。 但现实却是 ， 美团跨界“打劫”网约车市场 ， 滴滴也无法避免烧钱“守城” ， 用户随意切换叫车软件 ， 哪个补贴多用哪个 。
滴滴也过得不尽如意 ， 究其根本 ， 笔者认为滴滴在这场防御战中存在两个重大风险 。
风险一：主干业务在品类第一性上存在明显劣势 在十一等节假日出行或是陆家嘴的下班高峰时 ， 滴滴快车动辄上百人排队 ， 几小时叫不到车的现象屡见不鲜 ， 用户不得不转移到高德、美团等聚合平台同步叫车 ， 反而响应更快 。 同样以上海为例 ， 相同的路程 ， 滴滴快车的价格往往比美团打车贵15% ， 高峰时段 ， 更有0.2-1倍不等的临时加价率 。
万州微视界8年亏损超500亿元，滴滴的“称王”之路在何方？风险一：主干业务在品类第一性上存在明显劣势风险二：主干不稳下的快速延伸，不能输血反而大量失血
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陆家嘴工作日晚18点到23点 ， 滴滴快车的叫车等待时长基本都会超过一个小时 ， 排队100辆车以上 ， 雨天的情况往往更加糟糕 。
滴滴借助互联网渠道的兴起 ， 改造并颠覆着传统的出行模式 。 相对于传统巡游出租车 ， 其诞生的根本价值就是解决打车难的问题 。 也正是2012年的第一场雪 ， 给了滴滴第一次机会 。
相对于老品类 ， 互联网平台天然具备“多、快、好、省”的优势 ， 选择多、便捷、服务好、有补贴 ， 这是消费者最初选择网约车的理由 ， 也是网约车的第一性 。 若忘记出发时的理由 ， 在根本属性上持续落后于竞争对手 ， 滴滴的心智首选也会慢慢成为空中楼阁 ， 看得见摸不着 。 反过来看 ， 美团也正是抓住了品类的核心属性 ， 轻易蚕食着领导者的市场 。
对滴滴而言 ， 防御战的后半程需要做的是从‘心智首选’到‘心智首选+物超所值‘ 。
【万州微视界8年亏损超500亿元，滴滴的“称王”之路在何方？风险一：主干业务在品类第一性上存在明显劣势风险二：主干不稳下的快速延伸，不能输血反而大量失血】1885年 ， 佐治亚州的药剂师Dr.John.Stith.Pemberton(约翰·彭伯顿) 酿造了一种加入了古柯叶（Coca）的葡萄酒 ， 用以缓解南北战争时负伤老兵的吗啡成瘾 。 由于美国禁酒运动 ， 他用苏打水替换了酒精 ， 可口可乐（CocaCola）就此诞生 。
经历了逾百年的发展 ， 可口可乐已经成为全球市占率近五成的最畅销饮料单品 ， 每天大概有17亿消费者在畅饮可口可乐公司的产品 。 作为可乐的发明者 ， 可口可乐不仅仅占据了心智首选的位置 ， 构建起品牌强大护城河的还有其物超所值和无处不在 。


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