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电动星球News|自动驾驶新十年血战揭幕，中美「芯」战场

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出品：电动星球News
作者：毓肥
下周二 ， 马斯克就将发布跳票了4年的「全自动驾驶」软件 。 他在推特上表示 ， FSD版Autopilot软件第一次将硬件3.0两枚芯片一共144TOPS的算力完全解放 。 两枚芯片不仅可以运行不一样的神经网络 ， 其中一颗芯片遭遇故障时另一颗依然可以坚持工作 。 【电动星球News|自动驾驶新十年血战揭幕，中美「芯」战场】
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时间回溯三四年 ， 我们很难相信一套软件 ， 两块芯片 ， 会成为汽车界的风口浪尖 。 更难令人相信的是 ， 这套芯片也是车企自研的 ， 甚至其目的是减少 ， 而不是增加你的驾驶感受 。 21世纪进入新十年 ， 有意思的是 ， 自动驾驶行业也将进入全新阶段 。 从2009年1月27日 ， 谷歌X实验室自动驾驶课题正式立项算起 ， 到2019年4月22日特斯拉发布自研FSD芯片 ， 恰好十年 。
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这十年里 ， 自动驾驶从科幻片中驶出现实 ， 并且有了详细分级和可预见的未来规划 。 传统主机厂对自动驾驶也从观望到入场 ， 再到争先恐后 。 自动驾驶目前依然处于从0到1的艰难跋涉中 ， 但新的趋势已经孕育出新的产业 。 雄踞在消费电子领域的科技巨鳄们 ， 正纷纷摩拳擦掌 ， 准备在下一个可能诞生「全球最聪明公司」的领域中一较高下 。 与此同时 ， 汽车供应链的老玩家们 ， 也试图在全新的技术变革中登上全新的舞台——叫做「芯片」的舞台 。 进入自动驾驶新十年 ， 行业共识逐渐形成：激光雷达和纯视觉方案可以各执一词 ， 但算力强大的芯片 ， 必须要有 。 摩根大通将自动驾驶称为下一个万亿美元产业 ， 而自动驾驶运算芯片 ， 则是万亿财富中最璀璨的钻石 。 为了确保自己紧跟潮流 ， 主机厂选择结盟 ， 半导体巨头决定梭哈 ， 传统Tier1也在痛定思痛 。 我们今天的文章 ， 就来聊聊自动驾驶下一阶段群雄并起的「芯」战争 。 新时代的顶流对决芯片领域一直有着「红绿蓝」三强的说法 。 其中红色指的是AMD ， 蓝色是英特尔 ， 绿色则是英伟达 。
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半个世纪以来英特尔大多数时间都在领导硅芯片的发展方向 ， 摩尔定律就出自英特尔 。 但如今顶着「全球最聪明公司」头衔的企业 ， 却是红绿蓝三强中 ， 曾经最不起眼的英伟达 。 截止至发稿 ， AMD市值989亿美元 ， 英特尔市值2278亿美元 ， 而英伟达则以3479亿美元 ， 稳坐世界第一大芯片厂商的位置 。 原因无他 ， 只是黄仁勋一只脚已经迈进了新时代 ， 和他的私交好友马斯克一起 ， 成为自动驾驶领域新十年的执牛耳者 。 2020年5月15日 ， 英伟达正式发布目前全球最强计算芯片 ， 包含540亿个晶体管（iPhone12用的A14芯片为118亿个）的TeslaA100 。
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有多强？英伟达用仅仅8颗A100芯片搭建的第三代深度学习硬件系统DGXA100 ， 就已经拥有5POPS的FP16精度算力 。 这里多说几句 ， 1POPS＝1024TOPS ， 也就是说单颗A100芯片的FP16精度算力就达到了640TOPS 。 而FP16精度算力基本可以看做是INT8精度的两倍 ， 那么A100单芯片INT8算力就是1280TOPS ， 是特斯拉硬件3.0两颗芯片加起来的8倍左右 。 马斯克家明年上线的 ， 用于训练Autopilot深度学习神经网络的DOJO超级计算机 ， 算力目标定在了FP32精度1EOPS ， 也就是1024POPS（相当于FP16精度2048POPS） ， 而目前还没有一台超算的系统级算力达到1EOPS 。
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