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汽车之家|世界首个辅助驾驶分级系统，理清乱象( 二 )


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其中 ， 奔驰作为最高分获得者 ， 在所有测试中都获得了高分 ， 没有明显的短板 。 驾驶员可以清晰明了的了解辅助系统功能运行的情况 。 系统不仅提供了真正有用的帮助 ， 并且没有让驾驶员相信汽车可以自行驾驶 ， 这是它获得的最高分的主要原因 。
汽车之家|世界首个辅助驾驶分级系统，理清乱象
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宝马3系是10款车型中唯一配有驾驶员监控系统的车辆 ， 尽管功能相对基础 ， 但对于监控驾驶员的参与度非常重要 。 同时 ， 它在安全协助测试中获得了第二高分 。
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而奥迪Q8则是具有高水平的车辆辅助功能和均衡的驾驶员参与度 ， 凭借综合能力挤进前三 。
不知道是不是欧洲评测机构的原因 ， 仅有的三个“非常好”评价全部被“BBA”包揽 ， 当然 ， 这三款车的售价也是测试车中最高的 。
获得“好”评价的车辆：福特Kuga（锐际）
福特Kuga是唯一一个获得“好”评价的车型 ， 这主要是引文在“驾驶员参与度”以及“安全协助”两个项目中表现良好 。
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而扣分的原因是评测机构认为福特驾驶辅助系统“Co-Pilot360”的名称并不恰当 ， 容易让人对其系统的能力产生夸大的联想 ， 尽管宣传材料和手册正确地指明了系统功能的局限性 。
其次 ， 虽然福特于其他车型一样 ， 采用了基于地图的速度限制信息与实时摄像头探测的逻辑（监控路段限速和临时限速标志）来对行驶速度进行管理 ， 但是 ， 系统无法提前在弯道和十字路口等地方变换速度 。 这也是它主要扣分的地方 。
获得“中”评价的车辆：大众帕萨特、特斯拉Model3、日产Juke、沃尔沃V60 。
大众帕萨特差一点点就能获得“好”的评价 ， 主要原因是 ， 它虽然具有主动盲点系统 ， 但是该系统在EuroNCAP的测试未能防止这种碰撞 ， 因此影响了成绩 。
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除此之外 ， 帕萨特整体的性能表现非常均衡 ， 没有明显的短板项目 ， 良好的车辆辅助与驾驶员参与度 ， 以及用有完备的安全协助系统 。
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特斯拉Model3的成绩可以说是最具争议的了 ， 它在车辆辅助和安全协助两个项目中获得了最高分 ， 可以说非常出色 ， 那是什么让特斯拉仅仅获得了“中”呢？
原因就在特斯拉“Autopilot”驾驶辅助系统的名字上 ， EuroNCAP认为这样的命名太具诱导性 ， 并且在车辆的宣传中也凸显“完全自动化”的概念 ， 但是在用户手册中却明确的指示出了系统功能的局限性 ， 这可能导致驾驶员认知的混乱 ， 因此在驾驶员参与度上拿了最低分 。
特斯拉Model3未能在三个测试项目之间取得良好的平衡 ， 从而可能导致驾驶员对于驾驶辅助系统的过度依赖 ， 这也是导致它获得“中”的主要原因 。
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日产Juke获得“中”评价的原因也于系统的名字有关 ， EuroNCAP认为“ProPilot”的名称并不理想 。
此外 ， 在ACC测试场景中 ， Juke避免了与行驶中的车辆发生碰撞 ， 但无法对静止车辆做出反应 。 在紧急情况下 ， AEB干预措施只能提供有限的额外支持 。
日产Juke虽然具有车辆辅助系统所必需的基本功能 ， 但由于安全后备系统不够先进 ， 导致“中”等级的评价 。
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