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特斯拉|两年降价7次，特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”

_原题为 两年降价7次 ， 特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”
特斯拉|两年降价7次，特斯拉想割的不仅仅是“韭菜”
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重要的永远是新客户 ， 是下一个新客户 ， 是还没拥有特斯拉的客户 。
Model 3七次官降引来口诛笔伐
最近 ， 特斯拉Model 3又来了一次降价 ， 这已经是该车自2019年2月上市以来第7次降价 ， 考虑到其7次降价只用了2年的时间 ， 特斯拉车主都忍不住大呼马斯克“流氓” 。
10月1日 ， 特斯拉中国官网信息显示 ， 国产Model 3标准续航升级版车型 ， 补贴后售价下探到了25万元内 ， 长续航版卡在30.99万元的补贴线上等着打架 ， 暂时没有补贴 。
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特斯拉此次“突袭式”降价没有任何预兆 ， 很多消费者在9月“真香”提车 ， 打算过个好假期 ， 不料放假第一天就“损失”了几万元 。
更有车主花了小60万元买了进口Model 3 ， 却没想到仅过去一年多 ， 车价直接跳水一半 。 因此人们纷纷谴责特斯拉频繁官降是“暴力割韭菜” ， “翻脸不认人” 。
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▲短短一年 ， 国产Model 3降价幅度超过10万 ， 贬值速度远超预期 ， 这不单是对刚提车的消费者的不尊重 ， 亦对老车主造成了伤害 。
特斯拉则表示 ， 降价是为了让更多人享受到科技的快乐 。 但显然 ， 刚提车的消费者和老车主都觉得自己并不快乐 。
焦急背后 ， 是残酷的起跑线竞争
事实上 ， 特斯拉也不快乐 ， 马斯克正被焦虑折磨着 。 焦虑来自两大原因：一是国产同行不断进步 ， 二是国外同行准备进入 。
特斯拉来到中国后 ， 从建厂、下线、到国产上市 ， 其动作可以用“神速”来形容 。
看看马斯克在上海工厂落成仪式上的“尬舞”时满意的样子 ， 再瞧瞧国产Model 3仓促交付后曝出的各种质量问题 ， 不难发现 ， 特斯拉对“速度”的追求胜于一切 。
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▲同样“神速”的还有特斯拉降价的速度 ， 尽管冒着被老车主闹到店门口的风险 ， 也没有浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心 。
问题来了 ， 特斯拉为什么要追求“速度”？是要赶在中国补贴政策彻底退坡之前 ， 尽可能地多卖车吗？
对比特斯拉在中国市场的野心 ， 这似乎不是主要目的 。 况且2020年的补贴数额 ， 对于30万元级别车型的购买决策 ， 影响已是日渐式微 。
让特斯拉不顾冒着口诛笔伐的风险 ， 火急火燎推出Model 3 ， 并火急火燎地降价的重要原因其实是：它感受到了来自传统车企的威胁 。
补贴后售价22.98-27.95万元 ， 比亚迪汉EV的上市 ， 引起了特斯拉的高度重视 。
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这就不难理解了 ， 特斯拉一系列迷之操作 ， 正是为了抓住中国新能源车市场“起跑混战”的短暂机遇——利用消费者对特斯拉品牌的厚爱和对智能汽车的崇拜 ， 迅速扩大在中国电动车市场的占有率 ， 将那些未来有可能在全球市场和特斯拉竞争的潜在对手 ， 绊倒在起跑线上 。
权衡之下 ， 背一时“割韭菜”的骂名实在算不了什么 。 入门版车型进入25万 ， 痛打比亚迪汉等产品 ， 制约中国电动车崛起 ， 只是特斯拉的第一步 。
这就好比是一场没有太多游戏规则的滑冰比赛刚刚起步 ， 特斯拉带着先行起跑的动能突然切入了中国电动车选手的赛道 ， 并大动干戈 ， 要将一些还未准备好的参赛选手推出赛道一样粗鲁而有效 。
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或许 ， 暴捶国产也不是特斯拉的本意 ， 它的根本目的是通过降价实现快速倾销 ， 榨干大众钱包 。
值得注意的是 ， Model 3现在尚未全部国产化 ， 价格远没到底 ， 仍有巨大的让步空间 。 换言之 ， 特斯拉前7次降价不过是“热身”而已 ， 后续的“正片”才刚刚拉开序幕 。
让特斯拉倍感压力的中国品牌
当然 ， 商业没有道德 ， 只有你死我活 ， 从这一角度看 ， 特斯拉的降价操作算是合情合理 。 毕竟 ， 不管是前期的高定价 ， 还是后期的大降价 ， 背后都遵循着最简单的商业逻辑：股东利益最大化 。
说白了 ， 如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品 ， 特斯拉也犯不着坐滑梯般降价 。
然而 ， 中国品牌并非想象中的“弱” ， 近年来 ， 比亚迪汉、埃安S等优秀电动车的登场 ， 都表现出强大的杀伤力 ， 令特斯拉不得不做出应对 。
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