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日下科技|开始被反超中国新能源“弯道超车”还有戏吗

在新能源市场一直处于领先地位的中国开始被反超了！
在品牌层面中国的比亚迪、北汽、上汽等过去一直是全球新能源汽车品牌的龙头 ， 但是特斯拉这条鲶鱼卷土来袭 ， 在2019年夺下了比亚迪稳占了4年的全球新能源销量冠军之后 ， 情况就大不一样了 。
到了今年上半年 ， 不仅是比亚迪丢失了过去的光辉 ， 被后来者大众、宝马迎头赶上 ， 跌出前三强 。 还有如北汽新能源、上汽等过去强大的新能源品牌和车企 ， 也失去了前几强的位置 ， 淹没在一众新能源品牌榜单之中 。
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同时过去中国品牌全球热销的新能源车型销量也相继出现销量下滑 ， 今年上半年的车型十强榜中 ， 过去领先的北汽EU系列、比亚迪和宝骏的产品已经不见踪影 ， 仅剩下比亚迪秦一款产品 ， 这为中国新能源弯道超车的战略路径蒙上了阴影 。
没想到的是 ， 噩耗接踵而至 ， 除了中国品牌和单一产品在全球市场上被超越 ， 就连中国一直领先全球的新能源市场地位 ， 也在今年前7个月丢失了 ， 数据显示 ， 今年前7个月新能源累计销量欧洲比中国市场高出1.4万辆 ， 中国新能源全球领先的状态正受到挑战 。
中国规划和期待那么久的中国新能源市场 ， 肯定希望中国是全球最大的新能源市场 ， 在全球新能源市场中 ， 中国品牌也能占据着领先甚至是重要的地位 。 现如今的情况是双双失利 ， 那中国在汽车产业和市场上一直准备、且期待着的弯道超车还有机会吗？
起大早 ， 赶晚集
汽车产业的新能源化是国家大的战略方向 ， 其中一个很重要的原因就是中国汽车工业起步较晚 ， 相比欧美日等发达国家落后了数十年 ， 当别人早就将发动机、变速箱等技术研究得炉火纯青时 ， 我们还在入门阶段 ， 那么中国汽车拿什么去与欧美日等汽车强国竞争？
所以新能源化和智能化的路线 ， 也成为中国汽车产业赶欧超美的机会 ， 即所谓的换条全新的道路 ， 在新能源电动车领域 ， 技术实力、储备 ， 电池、电控等关键零部件领域差距不大 ， 大家起点都是一样 ， 重新拉开竞争 ， 甚至中国还可以举全国之力 ， 用庞大的市场去培育 ， 这几乎是中国汽车工业新的机会 。
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“十二五”以来 ， 中国新能源汽车市场经历了一个快速的增长过程 ， 2011～2019年 ， 产销量从不足5000辆发展到超120万辆 ， 保有量从1万辆提升到381万辆 ， 10年产销量增长了近400倍 ， 比重占全球总量的一半 ， 处于世界遥遥领先的地位 。
但这个优势并没有得到延续下去 ， 正如文章开头提到的那样 ， 无论是在车型、品牌、乃至总体销量的全球排名上 ， 中国领先优势已经出现动摇 。 是的 ， 伴随着更多车企开始重心投入到新能源市场领域 ， 中国的新能源发展和竞争压力将越来越大 。
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曾毓群的担心不无道理 ， 过去宁德时代是汽车动力电池领域霸主 ， 国内外几乎绝大多数车企都相继与宁德时代签订了合作协议 ， 出货量也连续3年占据全球第一位置 。 但是今年上半年 ， LG化学已超越宁德时代成为全球最大动力电池制造商 。 数据显示 ， LG化学上半年总装机量为10.5GWh ， 同比上涨82.8% ， 市场份额为24.6%；宁德时代排名第二 ， 总装机量为10GWh ， 同比下降28.1% ， 市场份额为23.5% 。
是的 ， 宁德时代以0.5GWh的差距丢失电池巨头桂冠 ， 主要原因就是中国新能源市场进入发展瓶颈期 。 今年1-7月 ， 中国新能源汽车销量为48.6万辆 ， 同比下降32.8% ， 其中纯电动汽车销量同比下降幅度为34.3% ， 两者下降幅度均远高于汽车整体销量 。 同时日韩电池企业重新进入中国动力电池市场 ， 对宁德时代带来冲击 。


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