家家试驾|捷达VS7匠心技术深度解析，不走捷径的“过来人”
随着捷达车系的不断完善 ， 车型也越来越多 ， 尤其是捷达VS7的推出 ， 进一步巩固了捷达品牌在SUV市场的地位 ， 从捷达VS7不错的销量就能看出消费者对其的认可程度 ， 那今天就主要从三个方面来看一下 ， 捷达VS7究竟有哪些过人之处 。
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搭载大众MQB平台 ， 底盘优势明显提起大众MQB相信很多车友对其很熟悉 ， 因为大众旗下的很多品牌及车型都为该平台下的产物 ， 比如大众帕萨特、迈腾、奥迪A3等……该平台是德语ModularQuerbaukasten的缩写 ， 意为横置发动机模块化平台 ， 该平台具有生产高效、运动性出色以及多车型可共用的优势 ， 奥迪品牌也是一样 ， 只要搭载该平台的车型都将具有相同的运动基因 。
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这也就不难解释为何很多人说捷达VS7运动性能优异 ， 和同级别车型相比 ， 捷达并没有用廉价的非独立悬架 ， 而是采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架 ， 好处也显而易见 ， 通过恶劣路面时 ， 一侧车轮的跳动并不会影响到另一侧车轮 ， 进而提高了车辆的操控和舒适性 。 再加之捷达品牌厚道地提供了一条宽度为225毫米的18寸轮胎 ， 为其加速及刹车均增色不少 。
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底盘优势小结：采用大众MQB平台
前麦弗逊、后多连杆式独立悬架
225/50R18宽胎
150马力发动机与6AT变速箱的出色匹配在动力上捷达VS7搭载了大众最新的EA211系列发动机 ， 采用轻量化更佳的全铝缸体 ， 1395mL的排量在涡轮的加持下 ， 可爆发出最大功率110千瓦及最大150马力 ， 峰值扭矩可达到了250牛米 ， 该数据相当出色 ， 要知道宝马320的最大功率也就115千瓦 ， 峰值扭矩同样为250牛米 ， 虽说功率高出了5千瓦 ， 但宝马搭载的可是一款2.0T涡轮增压发动机 ， 足足比VS7的1.4T多出了30%的排量 ， 这样就不难看出捷达VS7厚道的本质了 。
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与之匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱 ， 代号AQ250 ， 通过对变速箱轴承、离合器以及油封等零部件进行摩擦优化 ， 减少摩擦损失 ， 在提高平顺性的同时降低了油耗 ， 且齿比分配合理 ， 换挡过程更为顺滑 ， 急加速时降挡也十分积极 ， 整个过程毫不拖泥带水 ， 基本上在市区内能瞬间做到踩多少车速到多少 。
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当然 ， 动力只是一部分 ， 宽敞的空间以及丰富的配置同样是捷达VS7最吸引人的亮点 ， 像ACC自适应巡航、电加热座椅、语音控制等均在捷达VS7上有所配备 ， 不仅冬季不用担心冰凉的座椅 ， 高速跟车时也能解放双脚 ， 因为捷达VS7能自动调节跟车距离 ， 做到更智能的巡航 。 当然语音控制同样能提高行驶的安全性 ， 驾驶者只用对车辆下达语音指令 ， 捷达VS7就会执行 ， 完全省去了开车过程中在中控屏上摸来摸去的不安全操作 。 而且捷达VS7还支持J-Connect车联网（含手机互联） ， 对于习惯用手机导航的人士来说无疑是不小的福音 ， 除此之外 ， 还支持无线充电 。
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