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豪车解码|试驾宝马330Li，依旧真我，不愧3系旗舰

每个男孩子 ， 都绕不过一台3系 。
相比于接地气的320以及325 ， 330对于很多人来说 ， 是很陌生的 。 因为性价比不高的原因 ， 330的销量也很难企及前面两者 。
但只要跨出这一步 ， 多花几万块钱选择330 ， 体验便大不相同 。
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先说外观 ， 和它的同门兄弟比起来 ， 330的确没有什么过人之处 。 而且 ， 在全黑的进气格栅的装饰下 ， 车头竟然显得有些小气 。 俨然没有一副大车的模样 。
尽管 ， 今天我们开的车型是长轴版的330 ， 尾部明晃晃的xDrive标识也预示着这是一台四驱车型 ， 但它依旧表现出一副十分紧凑的感觉 。
我想 ， 这也是宝马的最大优势 ， 宝马最擅长的 ， 就是把自家车型设计得紧凑 ， 设计得运动 ， 即便是主打舒适商务的7系 ， 也依然没有显示出丝毫的臃肿 。
很难说它是同级别最强外观设计 ， 但放在一堆竞品里 ， 它十分出彩 。
而轮胎方面采用的是前后18英寸的泰然者缺气保用轮胎 ， 价格不菲 。 对于那些追求舒适性的朋友 ， 尽早换掉吧 。
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内饰部分 ， 这台330跟325也没什么区别 。
以往 ， 宝马家族系列车型最大的槽点 ， 就是内饰 。 但放到今天 ， 这句话很明显不太合适 。 相比于曾经塑料质感满满的3系 ， 新一代的330可以说是改头换面 。
液晶仪表盘对于当下的车型来说 ， 早已见怪不怪 ， 但设计得相当简洁 ， 没有繁杂的操作 ， 只需要十几分钟 ， 就可快速上手 。
悬浮式的中控屏幕尺寸不大 ， UI的风格也十分简洁 ， 豪华感也有所欠缺 ， 不过操作起来十分顺滑 ， 让人爱不释手 。
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其实 ， 买330的车主 ， 基本不会太在乎内饰豪华感水平如何 。 他们更在意的 ， 是这套高功率的2.0T发动机 。
330上采用的是B48B20D的2.0涡轮增压发动机 ， 素车马力为258PS 。 宝马在发动机功率的调教上向来比较保守 ， 稍加修饰 ， 突破300PS也没有太大的问题 。 而最大扭矩则可以达到400牛米 ， 对于一台想相当紧凑的3系的来说 ， 这样的扭矩可以说是相当强悍了 。
而最大扭矩的爆发平台也相当宽泛 ， 从1550转开始 ， 到4400转才慢慢衰退 ， 基本涵盖日常驾驶的转速区间 。
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而这台B48tu发动机 ， 在机械方面相比于B48有了巨大的提升 。
首当其冲就是燃油喷射系统 ， 原本的直喷系统只有可怜的200BAR的压力 ， 而现款的B48TU则增长到350BAR ， 处于主流水准 。
正式链条也发生了变化 ， 原本两部分的正时链条变成了一部分 ， 摩擦减少 ， 声音更润 。
而冷却系统也有改进 ， 曲轴和汽缸盖的冷却系统分割开 ， 好处就是在低转速情况下 ， 曲轴可以保持低温减少敲缸的几率 ， 而气缸则可以保持高温保证燃油的经济性 ， 所以 ， 在看不见的地方 ， 宝马比我们想象的还要用心 。
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变速箱当然是我们熟知的那台ZF8AT变速箱了 ， 相信钟情于宝马车的朋友都很熟悉它 。
称它是同级最好也不为过 ， 但在低速部分 ， 依然存在着明显闯动 。 很明显和TCU的调教逻辑密不可分 。
而在中高转速部分 ， 这套8AT的表现可以称得上行云流水 ， 急加速时甚至可以连降几档 ， 颇有“手起刀落的”快感 。


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