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车技集合|长城WEY的“陆战之王”即将上市，V6与9速DCT何时到来？

哈弗推出大狗、WEY魏派主打坦克 ， 在今年先后到来的成都车展与北京车展上 ， 拥有三大全新平台的长城系算是给了自主汽车制造领域一个惊喜 。在诸多自主汽车制造商都在SUV市场 ， 以"旧改新"的方式完成品牌、产品向上走的情况下 ， 长城哈弗与长城魏派两大品牌 ， 却带来了全新平台与全新作品 ， 而且在城市SUV大局已定的情况下 ， 哈弗大狗与WEY坦克300 ， 又再度走进了长城汽车熟悉的硬派SUV市场里 ， 其中 ， WEY坦克300更是一台较为纯粹的豪华越野车 。
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不同于与第三代哈弗H6共享柠檬平台的哈弗大狗 ， WEY坦克300可是一台在非承载式车体结构基础上开发的硬派越野车 。既然已经把坦克300定义为硬派越野车 ， 那么 ， 我们就从最关键的底盘悬架与驱动系统说起：
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底盘悬架
底盘悬架方面 ， 非承载车体结构本身就会让坦克300具备比城市SUV们高得多的车体抗扭性与刚性 ， 更重要的是 ， 后桥之中的多连杆式非独立悬架（本文同整桥式非独立悬架）也会让车辆内在通过严重颠簸时 ， 拥有更强的应对能力 。
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与此同时 ， 前桥中的双叉臂式独立悬架对比麦弗逊式、多连杆式结构 ， 也具备更高的横向支撑能力 ， 这将有利于坦克300在通过大弯道、倾斜路面转向时 ， 更好地保持车身稳定 。无论对于行车安全 ， 还是对于乘坐舒适度来说 ， 这都是非常有利的 。
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关于底盘 ， WEY魏派还公布了一些十分关键的越野参数 。首先 ， 在搭载17英寸全地形轮圈的情况下 ， 坦克300可以保有224mm的最小离地间隙与700mm的最大涉水深度 ， 前者超过了为了野外越野而打造的北京BJ40 PLUS ， 后者则与顶级越野车Jeep牧马人、三菱帕杰罗相当 。
而通过外观我们就不难判断出 ， 前后保险杠其实也专门针对野外越野驾驶而进行了特殊处理 ， 这使得其接近角与离去角分别达到了33°、34° ， 尤其是这离去角也普遍超过了包括帕杰罗在内的对手 。
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驱动系统
驱动系统方面 ， 坦克300会搭载一套两套不同的四驱系统 ， 一套是为都市版准备的适时四驱系统 ， 另一套则是为越野版准备的分时四驱系统 。其中 ， 适时四驱系统能够为都市版提供7种驾驶模式可选 ， 而雪地等越野驾驶模式 ， 也足以让其具备程度的野外生存能力 。
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当然 ， 重头戏还是在越野版的分时四驱系统 ， 传统分动箱会让坦克300获得低速四驱驾驶能力（蠕行模式：4-12km/h驾驶时速） ， 而且除了自动锁止的中央差速器外 ， 分别出现在桥后桥的伊顿式机械差速锁将让车辆获得真正意义上的"三把锁" 。要知道即便是在进口越野市场 ， 能获此"殊荣"的车型也只有牧马人Rubicon、路虎卫士与奔驰G500而已 ， 就仅凭差速装置一点 ， 我们就有理由相信坦克300此番已经具备火出圈的能力 。
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设计语言
相信各位在诸多文章里已经看到了许多关于坦克300的外观设计分析 ， 这里我们就不再赘述了 。总之 ， 继续沿用应越野车方盒子框架结构的坦克300 ， 的确是目前国产越野市场中最俊俏的小生 ， 而特殊的的灯组、格栅等设计 ， 则会让它显得比帕杰罗、陆巡等日系越野车更前卫一些 。
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至于说设计方面 ， 北京车展上已经公布的内饰让人眼前一亮 。一改硬派越野车老气横秋的印象 ， 坦克300无论是一体式信息娱乐屏幕、炮筒状空调出风口 ， 还是带双旋钮的换挡机构 ， 都给人一种前卫豪华SUV的架势 ， 而带翻毛皮的内门板、采用缝线真皮包裹的座椅等等 ， 也让整个内饰风格愈发接近于传统紧凑型豪华SUV 。
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动力系统
现在关于坦克300的"谜题"只剩下它的动力总成了 ， 尽管在两次公开展出中 ， WEY魏派陆续公布了它的动力信息 ， 可是4N20型号2.0T涡轮增压发动机是否会以244Ps/385N·m的调校水平进入引擎舱？是否会在坦克300中完成首秀（或是WEY P01）？仍待官方进一步揭晓 。
更重要的是 ， 在已经公布2.0T+8速自动变速箱这套动力总成组合的情况下 ， 长城全新的9速双离合变速箱什么时候会到来？3.0T V6版本又会在何时加入？它们势必会成为WEY坦克300反攻进口越野车的最佳风口 。
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评在最后
【车技集合|长城WEY的“陆战之王”即将上市，V6与9速DCT何时到来？】可以说WEY魏派在坦克300的开发过程中 ， 算是突破了传统越野四驱车的局限性 ， 将豪华城市SUV的诸多元素都加入了其中 ， 尽管像路虎卫士、奔驰G级这些越野车 ， 也都在开发中考虑到了这种兼容性 ， 可要知道这些产品都是动辄百万的顶级产品 ， 而现在或不到20万就能够一应俱全 ， 坦克300的前途难道还需要担忧吗？


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