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碾压长城 WEY的吉利领克，赢得当下，是否能赢得未来？

导语：今年1-10月 ， 长城旗下的中高端品牌WEY累计销量为59347辆 ， 同比下降26%；与之对比 ， 1-10月 ， 吉利旗下的中高端品牌领克累计销量达到了127805辆 ， 同比增长23.9% 。 不论是销量还是增速 ， 领克现在都可以碾压WEY 。 但是否这就代表领克已经赢得了与WEY之间的高端品牌之争了呢？
碾压长城 WEY的吉利领克，赢得当下，是否能赢得未来？
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何想|文
【碾压长城 WEY的吉利领克，赢得当下，是否能赢得未来？】中国汽车工业的双子星吉利和长城 ， 近年来发展势头迅猛 ， 进步明显 ， 进而经常被人们放在一起做对比 。 吉利是多生孩子好打架 ， 旗下品牌与车型众多 ， 虽然时常令消费者在各种“越”、各种“瑞”、各种“豪”中一头雾水 ， 但总归能找出一款适合自己的 。 长城则是通过在细分品类中打造“神车” ， 然后一个接一个爆破市场 ， 比如用哈弗H6打开了SUV市场 ， 现在又用“欧拉黑猫”“长城炮”炸开了电动车市场和中高端皮卡市场……如今 ， 源于吉利的“领克”与长城的“WEY”都是定位中高端的豪华品牌 ， 所以这两个品牌也常被拿出来做对比 。
领克和WEY都诞生于2017年 ， 在上市初期 ， WEY还占到了不小的优势 ， 旗下的VV7和VV5两款车型持续保持月销过万的水平 。 但如今3年左右过去后 ， WEY和领克之间的差距却正在逐渐扩大 。
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根据最新的数据显示 ， 今年1-10月 ， WEY累计销量为59347辆 ， 同比去年下降了26% 。 在市场整体强势的10月份 ， WEY品牌整体销量为9076辆 ， 相比2019年同期下滑12.43% 。 其中 ， 除了主力车型VV6能够达到5000辆以外 ， VV5和VV7的销量都滑落到了1000-2000多辆 。
与之对比 ， 1-10月 ， 领克累计销量达到了127805辆 ， 同比增长23.9% 。 在10月份 ， 领克销量达到了2.18万辆 ， 相比2019年同期 ， 领克品牌的销量增长了55.78% ， 远高于行业整体增长态势 。 其中 ， 领克03、领克05、领克01都有着不错的销量表现 。
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从数据可以看出 ， 不论是销量还是增速 ， 领克现在完全都可以碾压WEY 。 这样的表现与人们对吉利和长城两家车企的印象颇为不同 ， 因为通常大家觉得长城善于打造爆款、而吉利善于车海战术 ， 但长城的WEY并没有打造出爆款 ， 领克已上市的车型也并不是很多 。 为何WEY的市场表现会远低于领克？
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长城WEY高开低走 ， 很重要的原因是前期投放市场的VV7、VV5两款车型的油耗广受诟病 。 以长城VV5为例 ， 其官方百公里油耗数据为7.8升 ， 但许多车主实际测试油耗却达到百公里11.8升 ， 这对于定位中产阶级消费者来说 ， 面临用车的压力不小 。 其次 ， WEY定位是豪华品牌 ， 旗下车型定价直接对标的是实力强劲的合资车型 ， 但其在产品力上又被诟病为是升级版的哈弗 ， 比如VV7与哈弗H7采用了结构几乎一样的底盘 ， VV5与哈弗H6亦是如此 。 再比如动力系统 ， VV7与VV5均搭载了长城自主研发的发动机和变速器 ， 只不过调教匹配不一样罢了 。 所以在品牌力与产品力上 ， WEY都难以与合资品牌对手抗衡 。
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反观领克 ， 其是吉利与沃尔沃联手设立的品牌 。 沃尔沃的品牌背书 ， 强化了外界对于领克高端品牌形象的认知 。 在产品力上 ， 领克也得到了沃尔沃的真传 ， 很多技术方面领克与沃尔沃是通用的 ， 比如共平台生产、甚至使用同款的发动机 。 这种模式也让外界对领克有了“便宜的沃尔沃”认知 。 此外 ， 领克与吉利在外观配置等方面高度差异化 ， 再加上营销手段的塑造 ， “领克不是吉利”的印象深入人心 。
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在这样的背景下 ， WEY与领克的差距越来越大 ， 就不难理解了 。 但是否这就代表领克已经赢得了与WEY之间的高端品牌之争了？在笔者看来 ， 目前这样的结论还下得太早 。
看一家企业 ， 不仅要看其当下的表现 ， 更要看其发展的潜力 。 在过去十年 ， 长城堪称是中国在技术层面进步最大的中国车企 ， 从发动机变速箱到底盘车架大部分的核心零件都掌握在自己手中 ， 其发动机从1.5T到2.0T再到即将应用的3.0T ， 变速箱从6MT到7DCT再到即将上市的9DCT9AT ， 都是完全自主开发 。 特别是今年长城发布的全新动力总成4N20系列发动机、9DCT／9HDCT变速器在热效率、燃油经济性、排放上 ， 已经超越了部分合资车型 。 而与之对比 ， 领克车型虽然大量使用了沃尔沃的发动机以及日本爱信的变速箱 ， 但也导致其过度依赖沃尔沃的技术和外部零部件供应商 ， 这让其产能和技术容易受到外部合作伙伴的牵制 。 对比吉利 ， 长城对技术的痴迷和积累 ， 让我们有理由看好WEY的市场前景 。
另外长城是一家善于打造爆款车型的车企 ， 虽然WEY品牌在P8失败之后 ， 有些沉寂 。 但其今年很有爆款相的“坦克300”正呼之欲出 。 作为中国少有的硬派越野车 ， 坦克300在多项性能指标上 ， 已经领先于市面上的同级车型 。 其在网络上的受关注程度 ， 也是近年来国产品牌少有之高 。 相信随着坦克300的上市 ， WEY品牌的高端定位会得到足够支撑 。
再者 ， 我们看一家企业 ， 不仅仅要看他们的产品 ， 更要关注企业的文化和理念 ， 虽然产品铸就企业生存的空间 ， 但文化才是企业发展的源泉 。 长城一直奉行的是军事化管理与狼性文化 ， 在造车时把品控与安全性抓得非常紧 ， 这也是其过去虽然产品力并不是最优的 ， 但质量以及市场表现却极其稳定的重要根基 。
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“领克”与“WEY”的PK ， 其实比拼是吉利与长城两大车企的综合实力 。 含着“金钥匙”出生的领克 ， 现在是左右逢源 ， 春风得意 ， 而长城给人的感觉是进步飞速 ， 厚积薄发……所以说现在领克虽然赢得了当下 ， 但并不代表其就能赢得未来 。 在笔者看来 ， WEY的前景依然让人期待 。


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