车说|为什么能一降再降？，特斯拉的价格
“特斯拉降价”这样的标题笔者已经忘了是第几回看到了 ， 从当初进口到在上海开始国产 ， 经历过几轮降价后也确实接地气了许多显得不再那么高高在上 。
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以最近的这次为例 ， Model3标准续航版补贴后价格从27.155万降至24.99万 ， 长续航后驱版也从34.405万降至30.99万 。 降价幅度不可谓不大 ， 上一轮降价后买车的车主觉得赚到还没多久呢 ， 真就应了“早买早享受 ， 晚买享折扣”这句调侃 ， 折旧贬值速度都快追不上官方降价了 。
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特斯拉之所以能这么做 ， 一方面是其背后有一套放眼全球车企都最高效的供应链 ， 加之其在纯电动车领域无人能及的销量 ， 已经进入了买的越多成本越低的良性循环 ， 即便现在也还有不小的继续降价空间 。 当然笔者觉得 ， 特斯拉在新能源车中有些被过度神化 ， 因此在早期为他提供了远超自身硬实力的议价能力 。
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而当下的接连降价 ， 或许也是应对强敌的未雨绸缪吧？毕竟被认为是降价打击对象的自主新能源品牌们 ， 虽然低端确实销量受到不小打击 ， 但再看蔚来、小鹏、理想等国内第一梯队销量却照旧快速增加 。 并且在中国这个世界最大新能源车市场 ， 拥有强到离谱群众基础的大众也即将带着新一代产品杀入 。 特斯拉感到的压力可想而知 。
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