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31-50万|聊聊蔚来ES6，优缺点都极为明显


蔚来ES6 ， 相信大家一定也很熟悉了 ， 上市已经有一年的时间了 ， 在路上的可见度也是很高的 ， 最近碰巧有机会试驾了蔚来ES6 ， 把感受到的一些优缺点和大家聊聊 ， 希望对您选车提供帮助 。
开蔚来ES6之前在前几个月试驾过了理想ONE ， 虽然理想ONE不是纯正意义上的纯电动车 ， 但是完全可作为选车参考 。 另外 ， 为了比较纯电车的驾驶体验 ， 我切来了朋友的Model3四驱长续航版一直用作代步 ， 在驾驶的感觉上可以形成一个比较 。 外观

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车头
虽然大家对它已经很熟悉了 ， 但还是宏观的看一遍吧 。 这个外观喜欢的是真喜欢不喜欢根本瞧不上 ， 设计得非常有个性 ， 新势力车企里唯一一个新车就直接使用分体式灯组的就是蔚来 ， 这种分体式设计一旦失败用户是不会接受的 。 其实仔细盯着它看反而时间长了还觉得有一股科技风 ， 大家有觉得吗？ES6相比ES8好了很多 ， 线条更加的圆润 ， 并没有跟ES8一样锋利 。

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车身长宽高分别为：4850*1965*1731mm ， 轴距2900mm ， 尺寸上是一台标标准准的中型SUV 。 车身采用拼色的设计 ， 车窗以上全部为黑色包括后视镜 ， 显得很年轻、很时髦 。
感应式的门把手很高级 ， 使用便利性起码比Model3的要好用很多 ， 但也同样存在一个问题：冬天下过雨雪天气一冷上冻之后会有弹不出的情况 ， 不过这种情况应该不会出现太多 ， 基本上电动车都有自己的地下车位 ， 停在地下可不必担心 。 所以说小编个人还是很喜欢传统式门把手的 ， 虽然达不到隐藏式门把手应有的目的 ， 但的确是实用 。 内饰

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内饰首先看做工层面 ， 几乎都是精致的皮质包裹以及一些金属镀铬作为装饰 ， 完全达到了这个价位车型该有的水准甚至相比合资车还有一丝越级的表现 ， 虽然它比竞争对手理想ONE、Model3卖得贵 ， 但在做工这一点让小编觉得这钱花得值 。 其次就是这套内饰的设计 ， 属于比较时髦及实用的 ， 起码2020年看不过时 ， 中控地台下的储物空间很赞 ， 正好可以放下一个女士的背包 。 内饰的缺点：
1、屏幕：共有两块液晶屏幕 ， 中控屏从ES8带有超宽黑边升级成现有的样式 ， 而仪表液晶屏黑边还是有些过宽 ， 看上去感觉还是显得小 ， 希望下个中期改款厂商优化一下 。 接着说这套车机系统的使用 ， 反应有些偏慢（指的是点击任何一项都需要等半秒） ， 总有延迟性 ， 开始以为是个例 ， 同样试了另外两台ES6之后才明确这是正常现象 ， 在Model3、理想ONE上都没存在这个问题；另外发现车机系统里操作起来逻辑很奇怪 ， 常用的一些功能藏得太深了 ， 设置一项功能需点击好几项菜单后才能进入 。 作为新能源汽车 ， 几乎把所有的设置和功能都集中到这块屏幕里 ， 还是希望厂商后期升级优化一下 ， 这个并不难 。
2、两个踏板的设置：从图中不知大家能不能看出踏板调的比较高 ， 当你调整好座椅之后两个踏板就在你的脚下 ， 通常的车都是需要脚往前才可踩到 ， 而ES6的踏板就在脚下 ， 小腿总是在紧绷的状态 ， 开时间长了一定会累；它和福特翼虎踏板设置特别像 ， 好在翼虎是油门靠里 ， 刹车在外 ， 不过也同样不舒服 。
两个踏板反应都很“贼” ， 电门很像日韩系车的脚感 ， 如果控制不好脚一搭就窜的厉害 ， 本身ES6的提速就很快 ， 又是一台偏向家用的车我认为不需要调的那么灵 ， 刹车在低速状态下轻踩没制动力 ， 再踩整台车的制动力一下爆发 ， 车内人往前一闯；且蔚来没有特斯拉的单踏板模式 ， 凭借动能回收将车刹停后原地也可不必踩刹车 ， 需要优化 。


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