江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

路由社roadbook|美国率先开放，无人出租车离我们有多远？( 二 )


而Waymo要实现彻底的商业化 ， 要面对的不仅仅是把安全员“回填”带来的成本增加 。
二、走出凤凰城
有些遗憾的是 ， 目前仅有凤凰城的居民 ， 可以体验到Waymo提供的无安全员robotaxi服务 。 而Waymo选择这里作为无人驾驶运营的大本营 ， 不是没有原因的 。
凤凰城地处美国中部 ， 地形平坦 ， 道路呈网格状分布 ， 当地气候属热带沙漠气候 ， 光照充足 ， 全年降水量仅200毫米 。 对无人车来说 ， 这意味着理想的运行环境——开阔的视野 ， 规整的街道 ， 良好的能见度 ， 以及更少的雨雪天气 。
或者换句话说 ， robotaxi在这里运营 ， 遇到的技术挑战会更少 ， 商业化的路子会走得更顺畅 。 但同时也意味着 ， 如果Waymo贸然将无人车在此训练的模型、运营的经验照搬到其他地区 ， 很可能会“翻车” 。
而人口不到500万的凤凰城 ， 显然不能为robotaxi的商业化提供足够坚实的土壤 。 Waymo走出凤凰城势在必行 。 那么 ， 下一个被robotaxi临幸的城市是哪儿？更容易的选择是另一个与凤凰城条件相近的城市 ， 但更应该做的选择 ， 或许是旧金山 。
其实 ， Waymo在旧金山也部署了一支规模在百辆左右的车队 ， 并提供robotaxi服务 。 此外 ， Waymo还是第一家获得加州许可 ， 可以取消安全员进行无人车测试的公司 。 不过 ， 在旧金山地区的服务中 ， Waymo仍然保留了安全员 。
路由社roadbook|美国率先开放，无人出租车离我们有多远？
本文插图

很大一部分原因 ， 显然是技术挑战 。 旧金山有着山峦起伏的地形 ， 错综复杂的路网 ， 更密集多变的人流车流 。 在这样的环境下运行 ， 无人车在感知、预测、规划各个环节面临的困难会上升一个数量级 。
此前 ， 通用旗下的自动驾驶公司Cruise就立下Flag ， 2019年要在旧金山推出robotaxi商业服务 ， 最终无情打脸宣布跳票 。 一大批robotaxi公司（包括国内的百度、文远知行、小马智行、滴滴等）将旧金山作为测试圣地 ， 但没有一家公司在这里进行大规模的robotaxi商业落地 。
某种程度上 ， 因为政策的开放与技术的挑战 ， 旧金山可谓是robotaxi在美国实现商业化必须要攀登的一座高峰 。 因此 ， Waymo在旧金山全面开放无安全员robotaxi服务的那一天 ， 或许更值得期待 。
三、中国robotaxi在追赶
在大洋彼岸 ， 正在加力推动自动驾驶商业化的中国同行们 ， 因为Waymo的消息受到了鼓舞 。
文远知行CEO韩旭在其朋友圈评论 ， “明年L4级自动驾驶会大爆发” 。 小马智行CTO楼天城 ， 也表示“Waymo的好消息让人期待” 。
路由社roadbook|美国率先开放，无人出租车离我们有多远？
本文插图

在robotaxi的商业化道路上 ， 中国公司紧跟美国企业的脚步（更准确地说 ， 是想跟紧Waymo的脚步） 。 今年 ， 中国迎来robotaxi载人运营元年 。 除开此前已在广州开始载人运营的文远知行与小马智行 ， 2020年 ， 前有百度在长沙向公众开放了robotaxi搭乘服务 ， 后有滴滴、AutoX的无人车开始在上海进行载人试运行 。 元戎启行、Momenta等创业公司 ， 也在武汉、苏州等地有各自的“开城”计划 。
路由社roadbook|美国率先开放，无人出租车离我们有多远？
本文插图

同时 ， 国内的robotaxi公司在力求实现测试的“真·无人化” 。 路由社了解到 ， 今年7月 ， 文远知行获得了国内首张智能网联汽车远程测试许可 ， 可在广州路测范围内进行无安全员的测试 。 9月 ， 百度也在长沙获得了无需安全员的无人车测试许可 。 在取消安全员后 ， 技术人员将通过5G支持的远程驾驶技术 ， 处理无人车无法独自应对的特殊状况 。
不过 ， 需要强调的是 ， 国内robotaxi企业的商业化阶段并没有进展到Waymo在凤凰城“无安全员且收费运营”的程度 ， 目前仍以提供免费的试乘服务为主 。


推荐阅读


上一篇：掌上绵阳|好神奇！绵阳这家KTV，不仅语音点歌，还带你一秒穿越…

下一篇：穿搭|吴倩最贵的一件衣服，从上到下镶满“碎钻”，秀出的腰比电棍还细