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中年|铅酸电瓶很笨重，现在锂电池技术这么成熟，为什么没有厂家把它换成锂电池呢？( 二 )


中年|铅酸电瓶很笨重，现在锂电池技术这么成熟，为什么没有厂家把它换成锂电池呢？
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可以看到温度对容量影响还是挺大的 。 冬季低温环境里车子露天存放 ， 电池温度也会下降到与环境温度一致 。 某些手机冬季不能放在外衣兜里就是一个例子 ， 低温会导致手机迅速掉电、关机 ， 只有温度恢复正常容量才会回升 。 低温影响能量的同时 ， 电池内阻也会增加 。 容量降低、内阻降低 ， 那么最大放电电流也会相对减少N倍 。
北方地区冬季温度很低 ， 锂电池容量下降明显 ， 启动电流也会下降只能通过加大容量来弥补这个缺陷 。 但是容量加大以后成本增加 ， 售价过高又难以推广 。
锂电池充放电需要保护板 ， 汽车发电机输出电压电压在13/14.5V之间 。 充电电压/电流都不是恒定的 ， 锂电池比较娇贵必须严格控制充电电压 。 电压过高容易鼓包、胀气 ， 电压过低充电效率低 ， 所以锂电池一般都采用先恒流后恒压的办法来充电 。 车用锂电池必须要配充放电保护板 ， 用来控制充电与放电 。 电池多了保护板以后就多了一个故障点 ， 一旦保护板坏掉那么电池也就不能用了 ， 因为电瓶抛锚实在是不划算 。
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对比之下就会发现铅酸电瓶更适合用在汽车上 ， 首先就是价格便宜 ， 其次就是稳定性与环境适应能力强 。 即使在北方的冬季露天存放的汽车 ， 早上也可以顺利启动 。 虽然低温也会导致电瓶容量下降但是只要电瓶容量衰减不太严重 ， 是不会影响到车辆启动的 。 每块铅酸电瓶上都会有一个CCA数值 ， 其实这就是冷启动电流 。
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CCA电流的含义:在环境温度降到-18℃时候 ， 该电瓶的最大输出电流值 。 例如上面的电瓶在-18℃仍然可以提供610A的启动电流 ， 即使衰减一半还剩300A 。 汽车用的电瓶只是用来启动发动机 ， 瞬间提供超大电流即可 。 启动后整车供电由发电机提供 ， 因此大容量长续航的锂电对于汽车来讲毫无意义 。
铅酸电池稳定性高 ， 放在机舱内也没有关系 ， 不会因为高温而自燃、即使受外力损坏也不会自燃 ， 安全系数非常高 。 同时也不需要精密的充放电控制电路 ， 恒压充电即可 。 铅酸电池虽然技术落后但是稳定性非常好 ， 锂电池虽然技术先进但是稳定性与适应能力要比铅酸差一些 。 对于传统的燃油车来讲 ， 稳定压倒一切 。 采用锂电不会带来任何实质性的优势 ， 反而会带来不稳定因素 ， 虽然通过技术手段可以规避一些问题但是成本又会增加 ， 得不偿失 。
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