汽车|瑞虎8到瑞虎8 PLUS，捷途X70到X95，奇瑞为何青睐做“大”SUV？
如果回想中国汽车工业的发展 ， 近十年来是个相当重要的关键阶段 ， 尤其对于自主品牌而言 ， 这十年基本上奠定了自主品牌的发展“基业” ， 也成为自主品牌改变积贫积弱、实现汽车振兴、占据中国车市举足轻重的一极的主要推手 。 正所谓：善建飞虹 ， 必有利器 。 自主品牌能在这短短十年间“功成名就” ， 自然离不开此前的积累和政策的支持 ， 但真正引领自主品牌实现“曲线救国”的却是SUV的兴起 。
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自主品牌 ， 任谁也无法否认SUV的重要性 ， 直到现在 ， SUV在中国车市依旧红得发紫 。 远的且不提 ， 今年北京车展上 ， 据统计约有133款新车亮相 ， 其中SUV车型多达54款 ， 占比高达40.6% ， 其他品类包括轿车、MPV、皮卡、新能源车等 。 尽管近几年MPV、皮卡等市场开始抬头 ， 但从各主机厂的实际行动来看 ， SUV依旧是重中之重 。
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如果单独看SUV细分市场 ， 紧凑型SUV占据领头地位 ， 中型SUV紧随其后 ， 小型SUV、中大型SUV乃至大型SUV就显得寥寥了 ， 这显然是市场以及消费者选择的结果 。 当然 ， SUV各细分市场也并不是一成不变 ， 由于消费者需求越来越多元 ， 如今SUV车型品类的细分也越来越多样 ， 不再全部都是规规矩矩的造型 ， 而是更加丰富 ， 尤其像跨界类型 ， 包括跨界轿跑SUV、跨界越野SUV等越来越受到消费者的关注了 。
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在SUV井喷的时代 ， 几乎所有的自主品牌都走上了“康庄大道” ， 甚至一些“跑路系”品牌也赚得盆满钵满 ， 那真是自主品牌最美好的年代 ， 也是中国车市最美好的几年 ， 不过一番优胜劣汰之后 ， 自主SUV的大部分“话语权”被掌握在了少数几个品牌手中 。 哈弗就不用说了 ， 专注带来了专业 ， 成为自主SUV领域无可争议的老大；同时 ， 吉利、长安、荣威、传祺等老牌劲旅也表现出了极强的竞争力 ， 自主品牌SUV呈现“百花齐放 ， 百家争鸣”的状态 。
奇瑞 ， 起了个大早 ， 却赶了个晚集
其实 ， 在SUV兴起之前 ， 自主品牌一直处于“摸着石头过河”的状态 ， 那时 ， 以奇瑞和吉利为代表的自主车企开启了各种尝试 ， 但整体上奇瑞无疑是“带头大哥”级的 ， 因为QQ、
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瑞虎(参数|图片)等车型的热卖 ， 奇瑞成为自主品牌第一个整车销量突破500万辆的自主车企 ， 这绝对是具有里程碑意义的 。
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然而 ， 由于多品牌战略的失策 ， 导致奇瑞陷于很大的被动 ， 因此 ， 正值自主品牌SUV井喷之时 ， 却也是奇瑞“回归一个奇瑞”的品牌调整之时 ， 所以 ， 在几乎所有自主品牌都在SUV市场大块朵颐之时 ， 奇瑞却表现得“岁月静好” ， 没有完全站在“风口”上 ， 其结果就是奇瑞在那段SUV的峥嵘岁月中显得太过安静了一些 。 这其中 ， 自然是有着各种各样的原因 ， 但我们今天不挖掘理由 ， 只讨论结果 。
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奇瑞很像是起了个大早 ， 却赶了个晚集 。 不过 ， 作为自主品牌曾经的“一哥” ， 奇瑞的底子还是很深厚的 ， 所以 ， 在推出瑞虎系SUV并取得一定的市场成绩后 ， 又再接再厉推出了更接地气的捷途系列 ， 当然还有高端的星途系列 ， 目前推出的车型也全部为SUV ， 也算是赶上了SUV的末班车 。
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