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全国哪些城市有BRT？

自2004年及2006年我国第一条和第二条BRT线路相继在北京和杭州开通以来 ， 到目前我国已有十一个城市相继开通BRT线路 ， 大部分为省会城市 ， 其主要发展高峰在奥运前后 ， 延续至今 ， 最近开通的也最坎坷的是广州中山大道BRT 。
除去北京第一条BRT南中轴线争议较少外 ， 几乎每个城市的BRT建设都伴随着争议和不理解 ， 甚至在开通运营之后一段时间后依然还有城市居民认为BRT是失败的面子工程 。 不难理解 ， BRT没有创造更多的道路资源 ， 而是路权的重新分配 ， 必然会引起有车一族对于BRT的反对；但是一些因BRT的开通而被取消了普通公交线路的区域居民也会对BRT产生反感 ， 有些人需要转车或走更远的距离 ， 这是因为出行习惯被改变的缘故 ， 有些城市会因BRT的完善而逐渐消减 ， 而一些城市自始至终没有消除；另外还有一种比较少见的情况是 ， 有些城市的BRT网络发展成熟 ， 运营情况稳定 ， 导致一些BRT没有覆盖到的城市区域居民对此BRT产生吃不到葡萄就说葡萄酸的心理 ， 以厦门为典型 。
在资料收集过程中 ， 大部分媒体报道BRT建设和运营都会引用巴西库里蒂巴和北京的例子 ， 且少有负面声音 ， 就算有也只是细微末节上的 ， 只有广州建设BRT ， 从规划到建设再到运营 ， 广州本地的媒体一直是质疑不断 ， 每次人大会议 ， BRT的规划也好 ， 方案也好 ， 费用预算也好总要被拿出来仔细查看一番 ， 而最近的质疑方向是广州BRT的真实建设费用 。
其实BRT最大的费用来自于土建和专用车道建设和路口改建；其次是车辆 ， 一辆18米左右的铰接车一般都在180万以上 ， 12米车也在60万以上；而我们最关注的ITS系统以及监控系统其实在整个项目费用中所占比例并不算大 。
早在广州BRT项目还在讨论之中的时候 ， 本刊曾经做过一期不成熟的BRT专题报道 ， 当然主要原因在于国内当时已建有BRT的城市仅北京和杭州 ， 其余城市大多只在规划立项或者刚进入建设阶段 ， 部分原因在于编者对于BRT这一新生事物的了解也十分欠缺 ， 所以报道的内容和深度都差强人意 。
此次重拾BRT这一话题 ， 我们的主要落脚点在于对各个城市BRT的项目特点、运营现状等方面来进行比较 ， 更清晰的了解BRT在我国的发展情况以及在发展过程中应该注意哪些问题 ， 从而更进一步了解BRT带来的公交优先 。
我们将从城市BRT线路概况、工程造价、专用车道、BRT票价、交通信号优先等方面进行比较 ， 主要城市包括杭州、济南、常州、厦门、郑州、广州以及大连 。
一、各城市BRT线路概况杭州
2006年4月26日 ， 全国第二条快速公交线路在杭州开通运营 ， 杭州快速公交1号线西起黄龙公交中心站 ， 东至下沙高教东区 ， 全长23公里 ， 建成15对专用停靠站和3个首末站 ， 共计33个站点 。 2008年10月1日 ， 杭州BRT2号线开通运营 ， B2线总长22.5公里 ， 不论是一号线还是二号线 ， 杭州BRT在最开始都曾经受到很大的指责 ， 2号线在开通后一个月其日客流量仅为1.5万 ， 中央电视台某栏目还曾抨击杭州BRT项目为"领导拍脑袋"工程 。 目前杭州BRT还是说不上成功 ， 但通过不断的改进 ， 杭州的BRT日渐被接受 。 目前 ， B1线日均人流量6.5万人次 ， B2线日均人流量4万人次 ， 加上8条支线 ， 整个快速公交网络日均人流量达到26万人次 。 杭州整个公交系统日均人流量为280万人次 ， 快速公交在其中占了接近10%的比例 。
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杭州BRT车站与分隔设施
常州
常州地区总面积4374平方公里 ， 2003年统计人口为345万 。 2008年1月1日 ， 常州BRT1号线开通 。 一号线呈南北走向 ， 路线总长21.7公里 ， 北起沪宁高速公路南侧（长江贸易中心北侧） ， 南至武进长途汽车站北边 ， 共设26个站点 ， 车道的布置方式为路中右开门 。 2009年5月1日 ， 快速公交二号线开通 ， 西起西林公交中心站 ， 东至戚墅堰公交中心站 ， 全长21.5公里 ， 设有24对BRT中间站 ， 与快速公交一号线形成一个"十字型"的高品质、大容量公共交通骨干网络 。
常州实行主支区间线之间"同台同向"免费换乘 ， 由于两条主线之间无法直接同台同向换乘 ， 采用支线之间相互沟通 ， 从而使快速公交一、二号线有效衔接 ， 整个快速公交系统共48对中间站 ， 可换乘站点26对 ， 达54.17% 。 目前常州市BRT组合线路日均客运量稳定在13万人次 ， 占公交日均客运量的13%以上 。
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大连
大连市区总人口约600万 ， 市区人口174万 ， 大连的首条BRT线路于2008年1月15日开通 ， 是东北地区的首条BRT线路 ， 快速公交线路沿兴工街至张前路 ， 共设14个站点 ， 单程票价一元 。 工程总投资为3.4亿元 ， 全部采用黄海牌BRT客车 ， 64辆黄海客车 ， 18米和12米车各一半 。
此后 ， 大连未有建设BRT的征兆 ， 反而是轻轨和地铁建设如火如荼 ， 目前大连已有轻轨88公里 ， 地铁一号线、二号线正在建设当中 ， 全长60多公里 ， BRT对于大连城市交通的作用 ， 仅仅只是多种交通形式中的一个 。
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济南
2008年4月22日 ， 济南BRT1号线开通；济南快速公交一号线西起黄岗 ， 东至全福立交桥 ， 沿途11.5公里 ， 共设有19个站点 ， 平均600米设置一个站台 ， 与普通公交的站点设置几乎不存在差别 。
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至2009年10月 ， 济南相继开通6条BRT线路 ， 建成了"两横三纵"快速公交网络（初步形成网络的情况下 ， 客运量必然比较大） ， 主要的建设运营动力来自于应对全运会 。 目前 ， 6条线路配车145辆 ， 线路长度达75.3公里 ， 日均客运量20万人次 ， 千公里运量达8000人次 ， 济南市BRT车辆只占总公交车辆的2.5%,却承担了近22万人次的日客运量,占公交总体日客运量的10% 。 远期规划为 ， 到2020年前 ， 济南计划形成"五横七纵"的BRT网络 ， 线路长达200公里 ， 日客运量将达到100万人次.
济南成为全国首个BRT成网城市
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厦门
2008年12月1日 ， 厦门BRT正式开通 ， 厦门BRT一期工程共建5条线路 ， 即1号线、2号线、环岛干道线、成功大道线和联络线 ， 总长115公里 ， 1号线线路为第一码头至厦门新站 ， 全长33.4公里；2号线线路为机场至同安西柯 ， 全长15.3公里；环岛干道（快5线）线路为和平码头至第一码头；成功大道（快4线）线路为厦港至机械工业区 ， 全长30.6公里；联络线线路为东芳山庄至会展中心 ， 全长10.1公里 。 共建5座枢纽站 ， 其中计划在岛内建第一码头、东芳山庄和前埔枢纽站3座 ， 岛外在兴建嘉庚体育馆和西柯枢纽站2座 。
目前日客流量保持在10万以上 ， 今年五一期间日最高客流量达到了28万人次 ， 这对于一个人口在300万的城市来说 ， 是一个非常成功的指标 ， 在国内仅次于千万人口的广州 ， 《人民日报》头版曾报道过厦门BRT ， 文中盛赞厦门BRT在凸显城市公交优先方面所起到的作用 。
厦门BRT与其他城市BRT最大的不同在于其实施了高架BRT ， 在部分城市道路资源缺乏且客流量大的区域建设高架桥为BRT专用 ， 且可随时改造成为轻轨线路 ， 厦门BRT是所有城市中速度最快的BRT ， 但这样的BRT随时有被轻轨取代的可能 ， 只是一种暂时的替代而已 。
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郑州
【全国哪些城市有BRT？】郑州市目前有136万辆机动车 ， 2008年一年就增加了12万辆 ， 2009年增加了近18万辆 。 郑州BRT于2009年5月28号开通 ， 郑州BRT共有1条主线 ， 8条支线 。 主线为二环环线 ， 途经农业路 ， 桐柏路 ， 航海路 ， 未来路 ， 中州大道 ， 全长30公里 ， 设有中央专用道以及中央侧式站台 ， 支线全长110.5公里 ， 覆盖郑州大部分城区 。


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