电动星球News|VS 特斯拉的NOA，蔚来的 NOP 赢了吗？( 四 )
如果是在中间道路 ， NOP 的执行能力会超越预期 。 如果是在四车道的最左车道 ， 根据车流状况的不同 ， 就有人工干预的可能
此外 ， 这时的自动变道无需人工确认 ， 无论在设定时是「需要确认」还是「无需确认」 。
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视频截图 ， 前方无车 ， 进入匝道自动降速 ， 尾灯亮起
进入匝道引线时 ， 系统会自动将速度降到 60 公里每小时 。 在进入匝道后 ， 会根据弯道曲率进行调整时速 ， 以确保顺利通过 。 蔚来 NOP 不存在冲匝道的情况 。
但中国的匝道场景的确比较复杂 。
首先部分匝道的引线很长 。
如果车速较快 ， 进入匝道后会有一个较长时间的慢车情况 。 人类司机会加一脚油门 ， 直接超越前车再回到匝道引线 ， 但系统不会 。 比较快速的降速 ， 对于后方来车也并不友好 。 但如何平衡好这一百米的速度 ， 从我们目前接触过的类 NOP 功能来看 ， 都是一道难题 。
其次 ， 有些路段进匝道一分二 ， 出匝道二合一 ， 也就是所谓的喇叭口 。 蔚来 NOP 虽然在车流量小时可以应对大部分情况 ， 但在车流量大、车道线不清晰的情况下 ， 系统会出现摇摆、退出的情况 ， 建议最好人工介入 。
（2）变道
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自动超越慢车 ， 是领航辅助功能的主要特征 。
就蔚来 NOP 而言 ， 如果前车时速低于本车设定时速 20 公里每小时 ， 系统会执行自动超车 。
如果设定时选择了「需要确认」 ， 则需要人工打转向灯予以确认；如果设定时选择了「无需确认」 ， 系统则会根据路况自动执行 。
从我们的体验来看 ， 「无需确认」的整体感受会好于「需要确认」
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第二 ， NOP 自动变道有多种执行策略 。
有加速变道的 ， 也就是在侧后方无车时 ， 在变道过程中进行加速 ， 快速超越前车；
也有减速变道的 ， 当侧方后有车快速逼近时 ， 选择适当减速 ， 让车后再变道 。
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此外 ， NOP 在变道时 ， 车辆仪表盘新增交互了效果 。 譬如上图所显示的「车辆虚位框」 。 HUD 也新增了光柱效果 。
（3）车流
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NOP 的表现依然受限于车流情况 。
如果车流量小 ， NOP 的体验会非常棒 ， 丝毫不逊于特斯拉 NOA ， 而且还没有特斯拉 NOA 早期意向不明的变道 。 无论是在双车道、四车道 ， 还是匝道中 。
如果车流量大 ， NOP 的体验会下降很多 ， 也会逊于特斯拉的 NOA 。
譬如在车流量大时超车 ， 特斯拉 NOA 会显得更大胆一点 ， 一些路段可以执行变道 。 但蔚来NOP 的策略更为保守 ， 需要人工介入 。 譬如在匝道并入主线时 。
但是 ， 无论是蔚来 NOP， 还是特斯拉的 NOA， 都会在车流量大时出现无法变道、在匝道汇入主线时被逼到引路尽头的情况 。
蔚来 NOP 更早放弃 ， 特斯拉则会努力做到系统的极限 。 但放弃早 ， 也意味着驾驶者有更多反应时间；做到系统极限 ， 机器有可能成功 ， 但如果失败 ， 留给驾驶者的时间就极少 。
两种策略 ， 好与不好 ， 大家各自评述 。
（4）总结
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