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奇瑞汽车|奇瑞汽车的“三大件”是中国汽车里最好的


奇瑞汽车|奇瑞汽车的“三大件”是中国汽车里最好的
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【汽车·三大件】是奇瑞汽车用户圈子中的关键词 。 所谓的“三件”指的是发动机、变速箱与的车身悬架系统 ， 在这三个方面奇瑞的水平确实有超越部分合资车企 ， 然而在国产汽车阵营中的排位却不高 。 如此评价也许会有些难以理解 ， 但事实却是部分一线自主品牌超越了更多的合资汽车 。 奇瑞的技术升级速度已经跟不上节奏了 ， 且品控水平的提升空间非常大 。

奇瑞轿车现阶段仍旧装备「SQRE4T15C」型号的1.5T 。 这台机器是奇瑞早期与AVL李斯特合作研发的机器 ， 李斯特是全球知名的发动机设计方案 ， 与生产制造设备的研发公司 ， 所以说主导这台机器的还是外企 。 而且4T15C发动机的时代感很强 ， 技术水平与以下两台机器相当 。 长城汽车4G15型1.5T；吉利汽车4G14型1.4T；这几款机器都属于同期的发动机 ， 采用的技术均为燃效较低的“多点电喷”技术；其概念只是相对于最早起的单点电喷的升级 ， 区别为喷油嘴在总管路和分布进气歧管布局 。

「进气歧管」的直径是很小的 ， 在管路中喷油则无法以过高的压力喷射；因为高压喷油会造成燃油飞溅到管壁上 ， 想要正常雾化燃油只能以低压力 。 燃油汽车装备的四冲程内燃式热机对喷油压力非常敏感 ， 因为压力越大通过喷嘴雾化的燃油“油珠粒径”越小；更加细密的油珠可以更快速的在压缩冲程中蒸发 ， 因气态燃油的燃烧速度会更快 ， 所以理想的蒸发程度可以让做功冲冲程的转化效率更高 ， 说白了就是让扭矩更大 。
「缸内直喷」是现阶段国产与合资进口汽车普遍使用的喷油技术 ， 直喷指喷油嘴布局在气缸内部；进气冲程（1冲程）时会喷射燃油 ， 此时活塞往下运行会给喷油留出很大的空间 。 此时就能以很高的压力将燃油雾化喷射 ， 优秀的国产发动机的油珠粒径可以控制在7~10微米的范围内 。
采用这种技术的1.5T发动机动力储备可高达≤135kw/300N·m ， 然而多点电喷的机器却要低很多；比如奇瑞轿车使用的4T15C就只有115kw/230N·m（1750~4000rpm）的水平 ， 虽然在同类机型中不算最差 ， 然而友商的轿车选项可是都有直喷选项的哦 ， 所以奇瑞轿车已经跟不上时代了 。

奇瑞SUV部分车辆换装「SQRF4J16」型号的1.6T 。 这台机器就是奇瑞研发的缸内直喷机型了 ， 不能否认在这台机器发布的节点 ， 其水平可以位列国产1.6T第二名 。 第一名是海马汽车研发的机器 ， 该发动机的功率扭矩与增压器维持峰值的转速区间都更宽 ， 在推重比相当的前提下车辆的性能也更强；不过遗憾的是海马汽车冷门的时间太长 ， 低迷的销量几乎决定了要消失 。 所以奇瑞1.6T也就更显锋芒了 ，  然而这台机器推出的太晚了 。

【奇瑞汽车|奇瑞汽车的“三大件”是中国汽车里最好的】
基础参数：最大功率145kw（净功率136.5kw） ， 最大扭矩290N·m（2000~4000rpm） ， 发布阶段的4J16水平可以接受 ， 因为在排量只有0.1L（升）增长的前提下 ， 功率扭矩确实都比国产1.5T优秀（主流车企不生产1.6T发动机·因性能领先优势不大但消费税更高） 。 然而在奇瑞推出直喷发动机之前 ， 很多国产汽车使用直喷机已经有超过5年的时间了；也就是说奇瑞直喷技术将将稳定推出 ， 大部分友商已经完全稳定且早已规划2/3代的升级机型了 。 果不其然2020年优秀国产小排量发动机扎堆装车 ， 水平又如何呢？


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