江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

奇瑞汽车|奇瑞汽车的“三大件”是中国汽车里最好的( 二 )



竞品参考：JL473ZQ5-1.5T储备为132kw/300N·m*（1250~3500rpm） ， 骁云1.5T轻米勒循环为136kw/288N·m*（1500~3700rpm） ， 第一台机器以更大的扭矩实现了主要代步转速区间的动力领先 ， 对于家用汽车而言大扭矩才是最重要的；因为（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力） ， 代步驾驶为了控制油耗而很少拉升高转速 ， 想要在中低转速区间获得大马力就得靠大扭矩 。 第二台机器以略低一点点的扭矩达到了性能相当的水平 ， 但是米勒循环可以在压缩冲程中挤回部分混合气 ， 实现的是以低于标准的压缩比达到正常标准的膨胀比 。 说白了就是以节油为前提获得合理的动力体验 ， 与这些机器相比是不是奇瑞1.6T已经显得有些落后了呢？

奇瑞自主研发的变速箱包括【4AT】 。 这是早期收购澳大利亚DSI变速箱公司技术团队的成果 ， 同时收购DSI部分技术的还有吉利汽车 ， 这两家车企的起点是基本相当的 。 不过奇瑞汽车至今只有已经不适合用于≥8万级别汽车的4AT ， 而同期的吉利研发的却是6AT变速箱 ， 水平差距还是有一些 。 而且近几年也没有看到奇瑞还有AT升级研发的动向 ， 技术重心似乎放在了CVT变速箱；但是这种机器因为级别较低 ， 而奇瑞汽车的产销量又不够理想 ， 所以最终不得不转让部分股权给万里扬而成为合资企业 。 （CVT只适合用于入门级汽车·合资汽车在中高端车辆上使用只是因为尚有很多用户并不懂得此类机型的缺点）

奇瑞万里扬CVT变速箱的水平中规中矩 ， 存在的主要问题还是「通病」 。 这种机器的特点依靠锥形轮与钢带组合换挡 ， 利用两者之间的滚动摩擦方式增扭变矩；任何物质的摩擦都是表面分子碰撞的状态 ， 某一种物体不能移动时 ， 产生的作用力则能能够传动的“定向作用力” 。 由于摩擦的过程中会产生磨损 ， 所以这种机器的耐用性是不高的；很多知名品牌的CVT诸如邦奇、爱信、捷科特等等 ， 总成使用十余万公里甚至不足十万公里 ， 出现严重磨损而不得不更换总成的车辆比比皆是 。 「低温保护」是CVT变速箱更大的缺点 ， 由于低温环境中变速箱油的流动性很差 ， 启动时无法为锥轮钢带实现有效地润滑 。 所以启动后不得不原地怠速 ， 通过暖温器加热变速箱油；在温度达标后才能正常升档加速 ， 时间长短以温度高低决定 。

冷启动阶段的原地怠速ECU会主动加大喷油量 ， 油耗标准约为热车怠速状态的2倍左右；那么装备「1.5T&CVT」的奇瑞轿车综合体验如何呢？「格特拉克」是奇瑞SUV车型（1.6T选项）的变速箱供应商 ， 因其万里扬CVT无法匹配扭矩偏大的发动机 ， 而且国产汽车也普遍不会把这种机器用于≥10万的SUV上 。 所以奇瑞也不得不选择其他机型 ， 然而4AT肯定拿不出手 ， 双离合又没有自主研发的实力 ， 结果则只能选择评价不高的格特拉克 。 该品牌的双离合早期也是哈弗、沃尔沃、福特等诸多品牌的供应商 ， 但是质量表现较差且综合素质不高 ， 所以在各大车企都转型自主研发后则放弃了该品牌 。 目前只有奇瑞、猎豹、众泰等车企使用 ， 当然奔驰A级虽然也用使用 ， 但是A级也是奔驰品牌最差的车 。

奇瑞汽车的“三大件”中有两件水平较差 ， 只有1.6T还算中规中矩 ， 但是产品定位又显得很不合理 。 参考星途VX这台准5米级中大型SUV ， 使用的动力传动总成是与瑞虎8相同的「1.6T＋7DCT」 ， 小马拉大车的特点是非常突出的 ， 这种车辆至少要用2.0T发动机 ， 那么匹配不合理的汽车价格是不是应当便宜一些呢？
低配版预售价-17万
高配版预售价-18万
低配版本还没有头部气帘 ， 高配选项连主动刹车和自适应巡航等配置还是选装 ， 真的是不能理解是谁给了奇瑞这么“作”的勇气 ， 似乎奇瑞怕是不值得它有几斤几两重了 。
重点：生锈暴漆问题是奇瑞汽车很多车辆的通病 ， 这点是早期使用瑞虎和威麟时就有的体验 ， 对于早期的国产汽车可以包容 ， 但是眼瞅着过去这么多年还是这样 ， 还有什么理由呢？其次悬架系统异响以及螺旋弹簧刚度低的问题也比较突出 ， 使用几年的车辆会明显发现比新车离地间隙低很多 ， 这也是深有体会的 。


推荐阅读


上一篇：英朗|9月汽车销量出炉，红旗斩获21500台暴涨86%，英朗破3万辆

下一篇：比亚迪|撇开品牌溢价能力不谈：比亚迪「汉」与BBA相比如何呢？