众说车云|论供油方式，多点电喷好还是缸内直喷好？( 二 )
缸内直喷还有一个无法避免的问题就是它的积碳形成几率 ， 多点电喷在喷注燃油时 ， 对进气管和节气门会有一定的冲刷效应 ， 而缸内直喷则没有这个过程 ， 因此在发动机进气门的位置 ， 缸内直喷发动机的积碳形成几率要高于多点电喷发动机 。
虽然缸内直喷有一些天生的缺点很难克服 ， 但它比多点电喷依旧要更加先进 ， 它能解决多点电喷很多无法解决的技术问题 ， 例如：
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1、多点电喷发动机的燃油喷射压力较低 ， 大致为3~5bar ， 而缸内直喷一般是在300-500bar ， 这就会导致燃油在被进入燃烧室的过程中 ， 多点电喷发动机的燃油雾化度会比缸内直喷偏低 ， 燃油与空气形成可燃混合物的速度 ， 也就是达到最佳空燃比的速度较慢；
2、多点电喷发动机在喷油过程中 ， 少量燃油会被附着在进气管壁上 ， 因此这部分燃油在发动机内部高温环境下所形成的蒸发 ， 也会在一定程度上导致ECU对混合油气浓度控制不够精准 ， 因此多点电喷汽车的油门响应性会比缸内直喷发动机差一些 ， 换句话说就是多点电喷的燃油经济性会稍差一些；
3、多点电喷发动机在冷机启动时 ， 可能会出现喷油量无法保证发动机正常启动的问题 ， 此时发动机只能用过量喷油的方式来临时性满足冷车启动的需求 ， 这会让部分未燃烧的碳氢化合物随尾气被直接排出车外 。 不仅浪费了燃油 ， 同时造成环境污染 ， 特别是冷机启动时 ， 三元催化器往往还未达到正常的工作温度 ， 因此排放问题便会更加突出 。
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综上所述 ， 从今后的发动机技术发展来说 ， 缸内单循环多次直喷；稀薄燃烧；分层燃烧；双喷射方式等技术 ， 应该是缸内直喷发动机技术在未来的重点或者是终极发展方向 。 我们也可以把缸内直喷技术看作拥有的自主喷油的控制能力 ， 能够使发动机在各种工作状况之下都拥有更高效的燃油利用率 ， 同时也能让同排量发动机的动力得到较大幅度的提升 ， 而且还具有发动机在高负荷状态下的较好燃油经济性 。
【众说车云|论供油方式，多点电喷好还是缸内直喷好？】不过虽然缸内直喷拥有更优化的发动机技术 ， 但它目前所表现出来的一些缺点也是较为明显的 ， 这在某种程度上也制约了缸内直喷技术被消费者广泛接受的程度 。
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