众说车云|论供油方式，多点电喷好还是缸内直喷好？
如今我们在买车的时候 ， 销售人员在进行车型介绍的过程中 ， 发动机一般都是他们着重介绍的区域之一 ， 相信也有很多人都听过多点电喷和缸内直喷这两个专用的发动机技术名词 。
那么这两种发动机技术究竟有什么区别？谁更有优势呢？多点电喷技术：
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多点电喷技术是根据单点电喷技术发展而来 ， 这个技术目前在汽车发动机的运用上已经相当成熟 。 多点电喷的工作原理是在气缸的进气歧管内加装对应的电子喷油嘴 ， 其工作由ECU进行控制 ， 在喷射燃油的过程中 ， 喷油嘴按照油门的大小 ， 将适量的燃油喷入进气歧管内 。 在燃油和进气歧管内的空气混合形成均匀的可燃性油气混合物后 ， 再进入燃烧室 ， 最终让燃油达到高效的燃烧效率 。
多点电喷发动机技术更加成熟 ， 制造成本也较低 ， 燃烧效率高 ， 在喷油的过程中可以对节气门的背面起到一定的冲刷作用 ， 可以降低节气门形成积碳的几率 ， 同时维护保养方面也比较方便、便宜 。 多点电喷发动机的喷油嘴在进行喷油操作的时候 ， 都是采用有序喷油的方式 ， 所以多点电喷会比较精准的控制每个气缸的空燃比 ， 对燃油经济性有较好的帮助 。
缸内直喷技术：
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缸内直喷技术算得上是近些年一个划时代的发动机喷油技术 ， 它一般需要一套额外的喷油装置 ， 缸内直喷是让喷油嘴将燃油直接喷注到燃烧室内 ， 燃油在与气缸内的空气形成可燃性油气混合物后被点燃 ， 最终实现燃油的高效燃烧 。 当然 ， 喷油嘴的喷油量大小 ， 依旧是通过ECU检测油门大小而做出来的判断 。
缸内直喷将喷油嘴的喷射口从进气歧管移到了气缸内部 ， 且更接近于火花塞的位置 ， 这样发动机在处于低负荷状态时 ， 喷油嘴可以用更低限度的油量便可以推动活塞进行相应的运转 。
同时由于在燃烧过程中 ， 几乎所有的燃油在燃烧时所产生的热能被直接作用于气缸内部 ， 因此缸内直喷不会像多点电喷那会出现少量的燃油会被附着于进气管壁内部 ， 受进气气流、节气门开闭等影响的几率也较小 。 在提高了燃油雾化率的同时 ， 也使得燃油的燃烧更加充分 ， 更有利于ECU检测气缸内部的进气量 ， 让每个气缸达到更优的空燃比例 ， 从而实现在发动机高负荷的状态下 ， 比多点电喷发动机更好的燃油经济性 。
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不过缸内直喷目前也有自己一些暂且需要克服的缺点 ， 例如它对油品的要求较高 ， 由于气缸内燃油燃烧的热能更充分 ， 因此缸内直喷技术对发动机气缸的缸体强度 ， 以及喷油嘴的技术要求也更高 ， 这就导致它的制造成本会比多点电喷更高 ， 而且近些年缸内直喷发动机还频频发生机油增多的问题 。 它形成原因是虽然缸内直喷发动机在高负荷的状态下 ， 能拥有较好的经济性 ， 但它之所以能拥有这样的性能 ， 其主要还是归功于它的燃油喷射方式 。
缸内直喷的高压喷油嘴会将燃油更加均匀的被喷注到气缸内 ， 那么这就势必会带来一个无法避免的问题 ， 那就是部分未被及时燃烧的油气混合物会在高压喷射的作用下附着在气缸壁上 ， 然后这部分未被燃烧的汽油会被活塞的活塞环挂入曲轴箱 。
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通常情况下车企会在曲轴箱设计相应的强制通风机构 ， 也就是PVC阀体 。
PVC阀体会在气缸燃烧过程中形成的气压负压强作用下 ， 将曲轴箱内的汽油强制挥发 ， 但问题就出在 ， 并不是所有进入曲轴箱的未燃烧汽油都会被处理干净 ， 因此少量未燃烧汽油便和机油混合在一起 ， 时间一长便造成机油增多的问题 。 这也是缸内直喷发动机出现机油增多现象时 ， 机油多半会带有一股汽油味的原因 。
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