汽车有文化|X，没有两台车一样，丁磊：划时代高合HiPhi( 三 )
03.“真正的软件定义汽车 ， 可能是在HiPhiX量产实现”
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华人运通 ， 既是一个前瞻性的公司 ， 也是一个科技型的公司 。 “丁磊认为 ， 软件定义汽车 ， 第一步量产的真正的软件定义汽车 ， 可能是在HiPhiX量产实现 。 其他人在讲 ， 但可能是要两年以后的车 ， 我们是马上看到的车 ， 这证明华人运通在软件定义汽车上 ， 是想在前面 ， 也做在前面 。 ”
汽车有文化在HiPhiX上看到 ， 这是在软件定义汽车上的一个典型量产产品、典型案例 。 一个车上的硬件是非常有限的 ， 但软件上却不一样 。 “软件可以把所有的硬件调动起来 。 原来门跟灯没有关系的 ， 现在可以把门和灯也调动起来 。 比如灯和座椅可以在一起 ， 灯和香氛可以在一起 ， 灯和音乐可以在一起 。 ”他举例说到 ， 通过软件把整个车的硬件调动起来 ， 这是车的未来的方向 ， 也是开放式HOA超体电子电气架构上的软件定义汽车的一个方向 。
传统汽车如果需要修改一个功能 ， 首先需要找到对应控制器 ， 这台控制器又对应了不同的中央网关协议 ， 这就导致如果需要修改修改一个功能 ， 那么从控制器到使用该控制器协议的其他控制器都得改 ， 甚至整个车身线束布置都会发生变化 。 这就像是蝴蝶效应一样 。 这是传统车企的“基因” 。
而高合HiPhiX采用了HOA超体电子电气架构开发 ， 实现了真正意义上的软件和硬件的分离 ， 可以通过不断自主学习和远程软件迭代 ， 在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化 。 这种从“基因”上的改变 ， 让整个车辆研发效率的提升 ， 至少比传统汽车产生了一个代差 ， 而且只会越来越好 ， 越来越完善 。
“高合HiPhiX没有两台车一样 。 ”丁磊指出 ， 过去的架构不支持灵活地进行一些功能的迭代和开放 。
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04.“主打60-80万高端智能电动车市场 ， 那是一个全新的市场 。 ”
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华人运通不主张把融资信息作为公关事件来炒作 ， “因为这样一个信息 ， 其中有很大程度是要有前提条件的 。 你的对赌条件什么？占比是多少？”
但是 ， 华人运通有非常具体的对接资本市场的计划 。 “一是让整个社会资本理解到华人运通的价值 。 二是我们一些战略投资者也会为公司今后的发展来助推 。 ”
谈及价格 ， 丁磊说 ， 我们宣布这个价格 ， 大部分用户认为是非常值得的 。 “但有一部分质疑也很正常 ， 你怎么卖得掉七、八十万的车？我说你用过去的眼光来看 ， 是有很大的疑问 ， 但你要从未来的眼光来看 ， 我们产品的独特性、我们渠道的独特性 ， 以及我们和用户的共创 。 特斯拉当时来 ， 社会上也有很多声音 ， 这个车怎么会卖到比奔驰宝马还要贵？特斯拉也卖掉了 。 所以说用未来的眼光来看 ， 我非常有信心 。 高合产品它面向未来性 ， 跟它产品的独特性 ， 以及我们整个系统的支持 ， 以及科技豪华新的理念 ， 我认为完全是没有问题的 。 ”
丁磊认为 ， 华人运通主打的60-80万的高端智能电动车市场 ， 那是一个全新的市场 。 “汽车产业的变革、用户的新需求、消费升级、去品牌化 ， 都为我们打开了新的市场需求 。 认为市场规模小 ， 这个就是所谓的用过去来定义未来 ， 特斯拉来的时候 ， 特斯拉的增量不是去抢豪华车 ， 它是豪华车以外的另外增量 。 特斯拉竞争的不是奔驰宝马 ， 该买奔驰宝马的人还是再买 ， 然后他去买个特斯拉 。 ”
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