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38号车评中心|加价还要排队，丰田亚洲龙一车难求，车主：买个低配就那么难？


从上市初的3000台到十一月销量近7000台 ， 作为一汽丰田旗下全新旗舰轿车 ， 在皇冠已经走向末路的环境下 ， 亚洲龙被寄予厚望 ， 在宣传和预售期间 ， 大家对于亚洲龙的期待 ， 都如同迈腾之于帕萨特一样 ， 希望它无论是在车型表现、价格区间还是市场销量 ， 都能和广汽凯美瑞有相匹的实力 ， 但如今亚洲龙上市已近9个月 ， 从销量表现来看 ， 亚洲龙对于同门师弟凯美瑞似乎并未造成影响 。
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辣哥在仔细研究后发现 ， 亚洲龙销量不如人意的原因 ， 似乎和车型本身的定位没有关系 ， 亚洲龙在口碑上是得到了消费者认可的 ， 无论是和凯美瑞还是雷克萨斯ES相比 ， 亚洲龙的外观、配置、动力及售价都是有竞争力的 ， 而且实际驾乘的表现同样不凡 ， 出现销量不温不火的原因 ， 更多来自销售方式和产能上 。
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之前谈到的亚洲龙车主小潘就告诉我 ， 亚洲龙性价比最高的2.5L进取型（低配 ， 售价20.88万元）车型 ， 在4S店几乎订不到车 ， 想要入手这款车 ， 甚至需要加价5000到2万元不等 ， 即使接受加价 ， 依旧需要等两个月左右 ， 所以目前客户购买的车型主要集中在中高配车型 ， 而且4S店的销售话术在针对客户介绍亚洲龙时 ， 都会和雷克萨斯ES作为比对 ， 让人觉得这根本就是一台换壳的雷克萨斯ES ， 所以低配车型的性价比 ， 不经过自己比对得不到凸显 ， 有些车主就会不免感叹：买个低配车怎么那么难！
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再加上作为亚洲龙车型的生产厂家 ， 天津一汽当前对于亚洲龙的产能规划 ， 也仅只年产量8.4万台 ， 就是说即使卖到脱销 ， 能满足的市场份额也就每月7000台的水平 ， 所以在生产过程中 ， 厂家当然更愿意倾斜到利润高的车型上 ， 销售端出现低端车型少 ， 提车周期长的情况也就不足为怪 。
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可是亚洲龙真的就这么吃香吗？虽然丰田品质的长期稳定 ， 已经被广泛认可 ， 但是亚洲龙毕竟只是一款新出车型 ， 长期的表现还需要时间的验证 ， 而在同级价位中 ， 已经建立稳定口碑和客户认可的车型不要太多 ， 远的不说 ， 就是师出同门的凯美瑞 ， 无论在配置还是技术上 ， 都与亚洲龙不分伯仲 ， 甚至低配车型价格更有优势 ， 如果亚洲龙长期维持现在的产能和销售模式 ， 很难保证客户对产品的购买欲望能一直持续 。
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尽管在辣哥看来 ， 亚洲龙确实是一款不错的家用型中级车 ， 但既然肩负继承皇曾经市场荣耀的使命 ， 那么在生产和销售上 ， 就要给出消费者足够的诚意 ， 加价提车这四个字带给中国消费者的感官实在太差 ， 所以不论是为了追求利益最大化不生产低配车型 ， 还是低配车型都卖给了集团大客户 ， 一汽在对于亚洲龙的定位上 ， 都是需要作出调整的 。
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