动力|北京车展深度解读：新款5系和老对手都亮了底牌，怎么选？( 二 )
但是5系这一套动力总成是奔驰和奥迪无法达到了 ， 8AT变速箱本就足够快速与平顺 ， 并且有着出色的换挡逻辑 。
而在2.0T车型增强了动力之后 ， 所带来的酣畅淋漓的感受更为强烈 。
而增加的轻混系统又可以进一步的弥补变速箱在低速低挡位状态下的轻微顿挫 。
即便还没有拿到试驾车 ， 已经可以通过现款车型的驾驶感受遇见新款5系开起来有多么的顺畅与舒适 。
而在需要激烈驾驶的时候 ， 动力总成又可以有足够的底气支撑起驾驶者的想法 。
作为对比 ， E级的改动也较为相似 。
主要是针对外观进行了调整 ， 新款E级的车灯更为接近于换代的S级 。
这也可以看作奔驰本次改款其中的一个重要作用 ， 那就是让消费者提前一些时间来接受S级的设计 。
就像文章开头所说 ， 中大型轿车当中人们对比最多的永远是5系和E级 ， 特别是本次改款两个品牌在都在同一时间 。
最新改款后的5系和奔驰最新款E级相比各自的优势
E级未来的主力车型——260系列 ， 使用的发动机依然是1.5T+48V轻混系统 。
这套动力总成我们已经有了非常深刻的体验 ， 的确难以满足E级所需要的动力 ， 特别是对于更重的长轴版车型来说更是如此 。
所以最新改款后的5系相比于E级而言的最大优势就是动力总成 ， 因为除了D级车意外 ， 驾驶感受对于消费者来说依然是非常重要的 。
但是E级的内饰相比于5系来说更加的豪华 ， 这一点是被普遍认可的 ， 虽然有人的确更喜欢5系的内饰 。 另外奔驰这个品牌相比于宝马来说 ， 的确要更为有面子 ， 这也是众多消费者选择E级的重要原因 。
与5系中期改款车型一同到来的还有中期改款的M5 ， 这一次宝马同步高性能车型的速度非常之快 。 M5相比于M3/M4反倒是要低调很多 ， 如果不是相对夸张一些的前后包围 ， 很难有人联想到这是一台超过600马力的高性能车型 。
M5除了5系以外 ， 本次北京车展还有两款明星车型——M3/M4 。 其实这两款车型的风格完全盖过了其它车型 ， 因为宝马M的高性能车向来都是绝对的关注焦点 ， 特别是代表了M Power精髓的M3/M4更是如此 。
M3/M4北京车展国内首发
这两款车型的话题度如此之高还有一个原因 ， 那就是两款车型都采用了极具颠覆性并且极具辨识度的外观 ， 特别是M3更是跳出了3系的设计 ， 使用了与M4相同的前脸设计 。
在官图阶段 ， 不少人都说这个前脸丑出天际 ， 但是在看到了真车之后都收回了之前的言论 ， 因为这套设计语言所带来的视觉冲击感太过强烈 ， 将M Power应该有的力量感与压迫感展现的淋漓尽致 。
【动力|北京车展深度解读：新款5系和老对手都亮了底牌，怎么选？】
另外还有中期改款的6系GT也在车展当中在国内首秀 ， 在将车辆的灯组进行了全面的重新设计之后 ， 6GT变得更加犀利与运动化 。
6系GT另外本次车展宝马也展示出了品牌在多个维度的进化 ， 比如具有前瞻科技助力全新数字化体验 ， 从最新版本的第七代BMW iDrive人机交互系统、BMW智能个人助理 ， 到BMW远程软件升级 ， 从全新一代BMW数字钥匙 ， 到车载短视频及腾讯小场景 ， 都让车辆的智能化体验提升了一个台阶 。
总结
我们很难去说E级和5系哪个更好 ， 因为不谈需求的说产品是不负责任的 。 5系的受众群体对于驾驶感受以及动力更为看重 ， 而E级的受众群体更多的是看重品牌以及豪华感 。
而恰好5系和E级各占了一头 ， 所以在两款车型上市之后 ， 在选车的时候应该不用纠结于选择哪台车了 ， 因为5系针对驾驶感受进一步强化 ， E级则是针对豪华感进一步强化 。
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