第一商用车网|为什么是15升？为什么是中通？康明斯国六燃气机背后的故事
望穿秋水 ， 康明斯国六天然气发动机终于来了 ， 还带着两大“意外”！
康明斯此次推出的燃气机为15升和12升两款 ， 在13升机型大行其道的重型燃气机市场是否略显“非主流”？更意外的是 ， 与康明斯共同发布新品的并非国内任何一家整车厂 ， 而是作为终端大客户的中通快递 。 原因何在？带着“意外” ， 第一商用车网走进了康明斯“高效清洁能源物流动力解决方案”全球首发仪式后的专访现场 ， 这次与康明斯和中通快递几位高层的对话 ， 不得不说是有“惊喜”的 。
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为什么是15升？
“15L天然气发动机的需求 ， 是我们和康明斯共同定义的 ， 我们也是其15L天然气发动机的首批用户 。 ”中通快递集团运营管理中心总监王全法告诉采访人员 。 在当前13L燃气机是天然气重卡用户主流选择的环境下 ， 康明斯首先推出15L产品是出于什么考虑呢？“中通之所以直接就上马15升排量的燃气机（功率覆盖430-550马力 ， 笔者注） ， 是因为我们的运输线路跨度大 ， 各个地区的地形差异非常大 。 ”王全法这样分析中通选择15升燃气机的原因 。 他举例说道 ， 从广州到西安或乌鲁木齐 ， 可能包裹重量只有11-15吨 ， 但返程拉的水果之类的农产品或许有25吨 ， 线路及货物的差异性对车辆的要求很高；再加上西南、西北地区山路、弯路多 ， 对车辆配置的要求都大幅提高了 。 “对政府主导的下乡服务农民这件事 ， 中通的响应方式就是投入更高效的运力资源 ， 把全国各地待销的农产品高效地运出来 。 ”
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康明斯15N天然气重卡发动机更大排量的发动机能耗表现究竟如何？从实际测试看 ， 数据相当惊艳 。 根据中通快递参与路试车队的反馈 ， 康明斯这款15L国六气体机在实际道路测试中 ， 从合肥到蚌埠满载状态下 ， 平均百公里气耗仅有21公斤 ， 最低气耗甚至不足20公斤 。 这个几乎达到理想状态的气耗表现 ， 放在一辆550马力的重卡上 ， 是一个什么概念？不言自明 。 除了动力性和经济性 ， 王全法还给采访人员算了一笔账 ， 按照目前中通快递车辆平均油耗23L/100km ， 每辆车年行驶20万公里来计算 ， 如果换成康明斯国六燃气机 ， 每辆车一年能够减少二氧化碳排放1.19吨 。 按照中通快递计划中的3000辆天然气重卡车队规模来估算 ， 每年可降低二氧化碳排放超过3500吨 。贴身服务康明斯以中通需求定义燃气机产品
15L发动机的定制开发 ， 不仅体现了中通作为快递业领军企业的前瞻性视野 ， 也体现了康明斯为行业头部客户提供的“贴身服务模式” 。 “中通快递基于自身需求 ， 与整车和发动机企业联合‘造车’ 。 ”王全法这样形容中通快递的车辆定制模式 。 作为快递行业头部企业的车辆采购负责人 ， 他显然不能接受提出需求——等待整车厂响应——推动整车及发动机企业研发——发动机装上整车——最后客户再买车的传统模式和效率 。 “这太滞后了” 。 他表示 ， 政府对环保要求越来越高 ， 中通快递的车辆保有量巨大 ， 减排是义务更是责任 。 作为一家网络遍布全国 ， 快递业务量占行业超20%的运输企业 ， 中通于前两年向康明斯提出了国六燃气机和燃气重卡车队的清晰需求 ， 并且深度参与了该系列燃气产品的设计开发及道路测试过程 。 “政府对节能减排的决心很明确 ， 我们对清洁能源动力的需求也很清晰 。 ”
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搭载康明斯15N国六天然气动力的重型卡车据了解 ， 中通快递自2002年成立以来 ， 其公路运输车队已经发展到1.5万辆的庞大规模 。 其中有大约1.2万辆卡车装配的是康明斯动力 ， 占比超过70% 。 今年是康明斯和中通快递合作的第19年 ， 双方共同经历了中国的历次排放升级考验 。 “他能设身处地为我们着想 ， 不断延伸服务的内涵外延 。 ”王全法这样形容康明斯的服务 。 “这次发布的康明斯国六燃气机 ， 可以说就是以中通的需求（干线物流）来定义的 。 ”康明斯中国汽车业务总经理马骥介绍道 ， 在北美 ， 康明斯和UPS、联邦快递、沃尔玛等大型车队的深度合作由来已久 ， 康明斯直接服务于大型物流车队的模式已有超过五十年的经验 。 同样 ， 在中国 ， 针对中通快递等大客户、大车队的支持计划很早就已经深入开展并且取得了诸多成果 。 康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛进一步描述说道 ， 康明斯全球客户支持团队花了大量时间和精力 ， 帮助中通团队进行专业的供应链分析与匹配工作 。 在中通快递高速发展的过程中 ， 康明斯扮演的角色不仅是一个专业的动力链供应商 ， 它还结合中通的应用场景与工况 ， 为其提供专业咨询 ， 以此来合作打造最适合快递行业的动力链一体化解决方案 。中通快递、康明斯合作再入佳境
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