2020年8月MPV销量解读：20万以上MPV增长超30%，谁抢了这块蛋糕？
自2月触底后 ， MPV市场销量一直处于逐月攀升的环比增长阶段 ， 近两月更是连续同比正增长 。
同时 ， MPV市场在强势车型的带动下 ， 也在进行结构性调整：低价位逐步淘汰 ， 只剩下若干工具车型；中价位与大盘基本持平 ， 虽无绝对领导车型 ， 但胜在产品各具特色；高价位潜力最大 ， 富裕人群的高消费能力和增购潮都是机会所在 。
一个具有代表性的数据是 ， 今年8月 ， 10-20万元区间及20万元以上区间的MPV市场 ， 销量同比分别增长16.61%和31.53% 。 四季度将会入局的五菱凯捷、荣威iMAX8两款全新MPV ， 恰好也是分别瞄准这两个价位区间、面向中档及中高档市场的车型 。
【2020年8月MPV销量解读：20万以上MPV增长超30%，谁抢了这块蛋糕？】MPV市场是一个竞争不充分且需求高度固化的市场 ， 这意味着众多车企之间并没有太多的零和博弈 ， 更多是在与大环境赛跑 ， 共同做大整个市场 。 而只有MPV市场的大玩家们回归正轨 ， 份额较低的小玩家们才会有更多的希望 。
所以 ， MPV市场不会有爆发式增长 ， 即使是在轿车或者SUV市场品牌力超强 ， 到了MPV市场也要遵守同样的规则 ， 只能用细水长流的耕耘去逐步影响那些对功能、空间、乘坐舒适性有要求的大家庭或是增购消费者 。
此时 ， 除了头部的上汽通用五菱和上汽通用两家MPV高份额车企 ， 本田与广汽传祺就是这种一点点成长起来的代表 ， 两者各自已分别成为合资MPV及本土MPV市场的“第二极” ， 它们的发展定位、发展路径更值得后来者研究 。
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