江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

广汽集团|特斯拉Model3长续航与标续的区别，网友：“闻电色变”( 二 )


前不久我们用一辆Model X从南京开到千岛湖进行了一次自(gong)驾(fei)游(lv)测(you)试 ， 在那次测试里面 ， 我们已经可以看到 ， 目前开着一辆续航靠谱的电动车进行路程偏远一点的长途自驾游是完全没有问题的 ， 而且那次去千岛湖我们还是去的一个小县城 ， 路上也有一半的路程没有高速（没有快充桩） ， 但即便如此 ， 我们都很顺利的完成了我们的行程 。 但那次测试显然对一部分消费者还是显得没有那么有说服力 ， 毕竟一方面测试的是小众的Model X而非售价上更贴近于消费者的Model 3 ， 另一方面 ， 那次行程有一半的路程都没有高速 ， 而众所周知 ， 高速是电动车的劣势路况 。 所以这一次我们趁着青岛开海 ， 可以去吃海鲜的机会 ， 选择了开着这台国产长续航版Model 3从南京开去青岛来一次“说走就走”的旅行 。
这一次的路程已经接近600公里 ， 而且几乎是全程高速 ， 这意味着这台Model 3是无论如何不可能通过一次充满电就开到目的地的 ， 这也和一些长途自驾游的行程很像了 ， 当然 ， 其实我们这本身就是一次长途自驾游 ， 所以这样的一次旅程本身就对那些准车主们非常有参考意义 。
和上次去千岛湖纠结了很久不同 ， 这次去青岛几乎没有做任何事前准备 ， 毕竟要知道高速沿途的服务区都是可以有快充桩充电的 ， 即便这个服务区的都被占用或者坏了 ， 大不了我再开个几十公里去下一个服务区就好了 ， 所以事实上从心理因素来讲 ， 电动车开长途在我这儿就已经不算什么问题了 。 而且比我预想得更好的是 ， 当我正式出发使用车载导航的时候 ， 车载导航已经帮我规划好了充电行程 ， 根据车载导航的提示 ， 我们可以去连云港的特斯拉超充站充电 ， 而且车载导航还会帮我算出到达超充站时的电量剩余 ， 这一点就非常贴心了 ， 既然到连云港还能有25%的电量那我索性就直接去连云港充电好了 ， 一来这样做并不绕路 ， 二来正好我们还可以利用充电的时间解决午饭问题（需要特意称赞一下的是 ， 特斯拉的多数超充站都建在大商场附近或者是内部 ， 这也能让车主不浪费充电的时间去多干点别的事情） 。
相比上一次开着Model X去千岛湖 ， 这一次的青岛之行可谓顺风顺水 ， 一切都在计划之内 ， 当我们到达特斯拉连云港超充桩的时候 ， 车辆显示还有100公里以上的续航里程 ， 而南京在江苏省的西南端 ， 连云港几乎是在江苏省的东北端 ， 这意味着开着这辆长续航版的Model 3就已经能够在不充电的情况下完成长三角一带的省内通行 ， 这一点非常重要 ， 而这其实也就是长续航版车型比标准巡航版车型贵出来的7万元的意义所在 ， 这7万元表面上看起来换回来的是200公里左右的续航里程 ， 但实际上换回来的却是两种完全不同的用车体验 ， 标准续航版车型更多的是一辆市内通勤车 ， 但是如果你是一个商务人士 ， 并且经常需要在长三角或者在300公里以内的城市间通勤的话 ， 那么你就可以放心大胆的开着你的Model 3前往 ， 即便是临时需要去一趟外地也完全不用担心 ， 可以说走就走 。
而当我们在连云港停车充电的时候 ， 停车场另一位凯美瑞车主看到我们是南京的车牌 ， 就来问我们这辆车的续航情况 ， 当得知这辆Model 3从南京开到这儿还有100多公里的续航里程的时候也接连表示满意 ， 其实这也证实了消费者们最担忧的日常问题 ， 如果一辆电动车已经能够实现不中途加电省内通勤这就已经完全足够了 ， 至于你要是真的进行跨省长途旅行 ， 即便是开着油车也要停车多休息一会儿不是？

需要说一下的是 ， 开车长途自驾游这本身并不是一个好主意 ， 因为七八个小时的路程开下来相信什么车都不会坐着太舒服 ， 不过好在开着一辆特斯拉还不算太糟糕 ， 因为Autopilot功能的确是目前市面上最好用的驾驶辅助系统 ， 而且没有之一 ， 好用到你会认为它不存在 。 这套系统经过我们这次往返超过1300公里总路程的测试 ， 我们发现无论是高速路况还是市区路况它对于路面标线的辨识度都很高 ， 而且搭载了HW3.0硬件的有FSD功能的车型对于路上雪糕筒以及路口红绿灯的识别也很准确 ， 同时在跟车时它的加减速动作也非常柔和 ， 不会让你感受到很多车辆上都存在的电脑介入的突兀感 。


推荐阅读


上一篇：SUV|预算10万以内，推荐两款性价比较高的国产SUV，比亚迪宋PRO和瑞虎8！

下一篇：大众途昂|从72万跌到23万！曾比奥迪A6高贵，起步2.0T，开10年不动螺丝钉