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自主汽车网|商用车主机厂为何纷纷缺席北京车展？

2020北京国际汽车展览会（以下简称“北京车展”）正在进行时 ， 国内外数百家整车主机厂和零部件供应商携带新产品齐亮相 ， 唯独商用车板块参展商寥寥无几 ， 一汽解放、陕汽等国内头部商用车企纷纷缺席 。
自主汽车网|商用车主机厂为何纷纷缺席北京车展？
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疫情冲击下 ， 车市整体低迷不振 ， 但商用车板块逆势上扬 。 2020年前8个月 ， 在全国汽车销量整体同比下滑近10个百分点的情况下 ， 商用车销量达326.3万辆 ， 同比增长幅度超过17% ， 远远跑赢大盘 。
但为何在这场营销盛宴上少见商用车的身影？2020年即将进入最后一个季度 ， 商用车能否能保持强劲势头？《中国经营报》采访人员采访了多位车企人士及行业内专家 。
主流重卡企缺席
北京车展这场盛会上 ， 商用车向来不是主角 。
为期10天的北京车展吸引了700多家整车企和零部件供应商参展 ， 而商用车参展主机厂仅有北奔重汽、上汽大通、江铃汽车、福田汽车、凯马汽车等近10家 。 从各车企的信息看 ， 商用车在向轻量化、智能化、更环保的方向发展 。
北奔重卡作为北京车展唯一的重卡厂商 ， 携带了3款重卡参展 ， 包括北奔V3轻量化自卸车、北奔V3ET危化品运输车和1款纯电动牵引车 。
凯马汽车成为此次北京车展唯一的轻卡厂商 ， 带来凯捷M3、锐捷V16单排、凯马锐航X1、锐捷封闭物流车等4款主力产品 ， 均满足国六排放标准成为这几款车型的亮点 。
江铃汽车在此次北京车展上展出了首次亮相的新世代全顺Pro轻客；上汽大通三车齐发 ， 全新旗舰MPVG20旗舰版、“最像房车的MPV”RG20及“最具科技含量的MPV”EUNIQ7出现在北京车展上；江淮瑞风M6、柯斯达客车、东风风行M7REV一并出展 。
硬汉形象的卡皮车成为本次北京车展商用车板块的“明星” ， 吸引了不少参观者围观 。 包括江铃域虎7皮卡、福田汽车卡皮“大将军”、江淮全新宽体大皮卡、长城炮EV皮卡 。
与往届相比 ， 本次北京车展的商用车参展企业并不多 ， 一汽解放、陕汽集团、中国重汽、上汽红岩等多家轻重卡头部主机厂缺席 ， 福田旗下重卡车型也未参展 。
【自主汽车网|商用车主机厂为何纷纷缺席北京车展？】一位未参展的重卡领军企业的市场负责人告诉本报采访人员 ， 综合考虑后 ， 未参加本届北京车展 。 “从客群上来说 ， 北京车展的观展人群基本没有商用车客户 ， 没有乘用车借车展提升销量的效果 。 北京车展对商用车的重视程度也不及广州、武汉等地的车展 。 ”该负责人表示 ， 除非有重量级车型或技术亮相 ， 一般不会参加 。
另一家新能源客车头部主机厂相关负责人也表示：“北京车展主要侧重于乘用车 ， 我们商用车不参展 ， 之前也没有大规模上展 。 ”
“近些年来 ， 北京车展对商用车来说有些鸡肋 ， 展位受限、效果有限等成为主流商用车主机厂逐渐退出北京车展的主要因素 。 ”中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平说 。
采访人员留意到 ， 虽然本届北京车展商用车主机厂亮相的不多 ， 但各车企的新产品大战在车展之前已经打响 。
9月16日 ， 一汽解放发布了JH6+生活舱π计划 ， 同时在当天的发布活动上解放青汽展示了包括牵引车、载货车、自卸车、专用车、轻卡等在内的21款国六车型 。 同一天 ， 福田戴姆勒汽车发布了欧曼自动挡安全之星 ， 宣布力求将欧曼打造成为危化品行业运输装备新标准 。 也在同一天 ， 中国重汽正式发布了“黄河”牌全新一代高端物流牵引重型卡车 ， 将沉寂了20年的“黄河车”再次推上历史舞台 。
另外 ， 在北京车展之前 ， 众多商用车主机厂携带新能源产品参加了9月19日在南京举行的2020全球智慧出行大会暨中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会 ， 包括华菱星马、江淮汽车、上汽跃进、比亚迪、开沃汽车、上汽大通、南京依维柯、银隆新能源和北汽新能源等 。


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