ZAKER汽车|合资占了三分之二，给自主敲响警钟？，9月SUV前15名
大约在五六年前 ， 那时候的车市迎来了SUV爆发期 ， 直观表现在SUV这个原本有点小众的市场 ， 一跃成为仅次于轿车的第二大细分乘用车市场 。
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为什么会发生这样的现象？在不少行业专家学者看来 ， SUV有轿车所没有的高通过性 ， 在一些城乡结合部以及三四五线市场的使用场景更加丰富 ， 再加上空间比轿车大 ， 也能轻度越野 ， 因此风靡全国 。
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那时候的SUV市场 ， 可以用疯狂来形容 。 尤其是对于自主品牌来说 ， 很多沉寂了多年的品牌 ， 就是因为推出了SUV车型 ， 赶上了这么一波红利期 ， 拉动了整个品牌的提升 。
其中 ， 一款车拯救了一个品牌的案例比比皆是 。 比如说大家所熟知的哈弗H6、传祺GS4以及荣威RX5等 ， 三款车到现在还是结结实实的明星车型 。
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不客气地讲 ， 尽管一直以来的轿车市场都被合资品牌给垄断 ， 但SUV却是结结实实的自主品牌的天下 。 虽说自主品牌大都局限在15万元以下的市场 ， 很少涉猎15万元以上高价位的领域 ， 但由于车型数量多 ， 往往每个月的SUV销量TOP10 ， 自主品牌都会占据三分之二的席位 。
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即便是2019年12月份时 ， 当时乘联会公布的SUV销量排行榜TOP15车型中 ， 自主品牌还以占据8席的微弱优势 ， 领先合资品牌 。 但到了2020年 ， 情况似乎发生了很大的改变 。
以乘联会最近公布的2020年9月份SUV销量排行TOP15来看 ， 进入榜单的自主品牌车型只剩下5款 ， 分别是哈弗H6、长安CS75、荣威RX5、博越以及哈弗M6 ， 除了这5款车型外 ， 再无其他自主品牌选手 。
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也就是说 ， 以往自主品牌会占据SUV销量TOP15中的10席 ， 合资只有三分之一的份额 ， 而如今的情况似乎颠倒了过来 。 那么 ， 透过这个现象 ， 给我们什么思考呢？实际上 ， 简单总结的话 ， 有以下两个层面 。
第一、合资品牌开始发力 ， 并且大幅降价 ， 抢走了不少自主品牌的市场份额 。
这是个很明显的道理 ， 自主的数量萎缩 ， 明显就是被合资抢走了 。 而合资用的策略也很直接 ， 那就是降价 。
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咱就拿途观这款车来说 ， 搁五六年前 ， 别说降价了 ， 甚至保不齐还得排队加价买 ， 还只能买到普通版本的途观 ， 少说也得二十三四万元 。 但现在途观L的优惠价都给到了四万左右 ， 也就是裸车价跌到了17万多 ， 还是带着L的途观 。
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这么一简单对比 ， 你就会发现 ， 那些本来想买自主SUV的客户 ， 再稍微攒攒钱 ， 就能入手曾经不可一世的途观L了 。 合资如此一降维打击 ， 自主的份额肯定就少了 。
第二、不能因为TOP15数量减少就否定自主品牌 ， 要全面分析问题 。
表面上看 ， 自主品牌的席位少了三分之一 ， 这说明自主全面落后了 。 其实不是这样的道理 ， 反倒是自主品牌SUV在精兵简政 ， 产品的价格提升了 ， 品质也上了一个台阶 。
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比如说第三代哈弗H6、长安CS75PLUS、博越PRO以及荣威RX5MAX ， 这些车型都被统计到了系列车型里 ， 是榜单里的隐形选手 。 再加上领克和WEY以及红旗品牌也在SUV市场发力 。 所以说 ， 淘汰掉的只是那些低端自主SUV ， 整体的自主SUV还是一副昂扬向上的姿态 。
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