ZAKER汽车|合资占了三分之二，给自主敲响警钟？，9月SUV前15名大约在五六年前

大约在五六年前，那时候的车市迎来了SUV爆发期，直观表现在SUV这个原本有点小众的市场，一跃成为仅次于轿车的第二大细分乘用车市场。

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为什么会发生这样的现象？在不少行业专家学者看来， SUV有轿车所没有的高通过性，在一些城乡结合部以及三四五线市场的使用场景更加丰富，再加上空间比轿车大，也能轻度越野，因此风靡全国。

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那时候的SUV市场，可以用疯狂来形容。尤其是对于自主品牌来说，很多沉寂了多年的品牌，就是因为推出了SUV车型，赶上了这么一波红利期，拉动了整个品牌的提升。
其中，一款车拯救了一个品牌的案例比比皆是。比如说大家所熟知的哈弗H6、传祺GS4以及荣威RX5等，三款车到现在还是结结实实的明星车型。

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不客气地讲，尽管一直以来的轿车市场都被合资品牌给垄断，但SUV却是结结实实的自主品牌的天下。虽说自主品牌大都局限在15万元以下的市场，很少涉猎15万元以上高价位的领域，但由于车型数量多，往往每个月的SUV销量TOP10 ，自主品牌都会占据三分之二的席位。

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即便是2019年12月份时，当时乘联会公布的SUV销量排行榜TOP15车型中，自主品牌还以占据8席的微弱优势，领先合资品牌。但到了2020年，情况似乎发生了很大的改变。
以乘联会最近公布的2020年9月份SUV销量排行TOP15来看，进入榜单的自主品牌车型只剩下5款，分别是哈弗H6、长安CS75、荣威RX5、博越以及哈弗M6 ，除了这5款车型外，再无其他自主品牌选手。

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也就是说，以往自主品牌会占据SUV销量TOP15中的10席，合资只有三分之一的份额，而如今的情况似乎颠倒了过来。那么，透过这个现象，给我们什么思考呢？实际上，简单总结的话，有以下两个层面。
第一、合资品牌开始发力，并且大幅降价，抢走了不少自主品牌的市场份额。
这是个很明显的道理，自主的数量萎缩，明显就是被合资抢走了。而合资用的策略也很直接，那就是降价。

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咱就拿途观这款车来说，搁五六年前，别说降价了，甚至保不齐还得排队加价买，还只能买到普通版本的途观，少说也得二十三四万元。但现在途观L的优惠价都给到了四万左右，也就是裸车价跌到了17万多，还是带着L的途观。

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这么一简单对比，你就会发现，那些本来想买自主SUV的客户，再稍微攒攒钱，就能入手曾经不可一世的途观L了。合资如此一降维打击，自主的份额肯定就少了。
第二、不能因为TOP15数量减少就否定自主品牌，要全面分析问题。
表面上看，自主品牌的席位少了三分之一，这说明自主全面落后了。其实不是这样的道理，反倒是自主品牌SUV在精兵简政，产品的价格提升了，品质也上了一个台阶。

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比如说第三代哈弗H6、长安CS75PLUS、博越PRO以及荣威RX5MAX ，这些车型都被统计到了系列车型里，是榜单里的隐形选手。再加上领克和WEY以及红旗品牌也在SUV市场发力。所以说，淘汰掉的只是那些低端自主SUV ，整体的自主SUV还是一副昂扬向上的姿态。

ZAKER汽车|合资占了三分之二，给自主敲响警钟？，9月SUV前15名

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