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at变速器|变速箱4at、6at、8at的区别，其中6at和4at，差距实在太大( 二 )



咱们再来看看这幅图、采埃孚九速At的传动比范围大的惊人 ， 已经达到9.81、比六个挡大了一块；因为它的1挡更大、达到4.71 ， 而9挡更小降到了0.48 ， 所以它的传动比范围更大；而六速却很难做到这一点 ， 因为要考虑每个相近齿轮的梯度问题、差异太大顿挫就严重；这就好比同样的高度、用两个梯子分别上 ， 一个梯子有六个台阶、另一个有九个台阶 ， 哪个梯子爬起来更轻松？肯定是台阶多的轻松！在咱们实际驾驶之中也是如此 ， 各个挡位之间的齿轮比梯度差异越低、换挡后的顿挫越小 ， 开起来车子也就越平顺 。

而且高挡位能获得更低的齿轮比、所以跑巡航时的燃油经济性一定更好 ， 但这里面也存在很多实际问题 ， 也可以理解成理想与实际之间存在的矛盾；从理论上看挡位数越多、传动比范围一定更大（如不是这样、那么多挡位的意义就没了） ， 单看变速器、的确理论上的燃油经济性更好 ， 但结合发动机来思考、则会出现一些偏差；如今的内燃机越做越小、完全是环保取向 ， 动力上优势不大、所以有时候咱们跑巡航时齿轮比地的几个高挡位根本上不去 ， 或者上去了也维持不住 ， 当然可以通过拉高转速来解决这个问题、但负荷又上去了 ， 所以更多挡位的At变速器的燃油经济性或许没有咱们想象中那般优秀 。


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