江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

at变速器|变速箱4at、6at、8at的区别，其中6at和4at，差距实在太大


at变速器|变速箱4at、6at、8at的区别，其中6at和4at，差距实在太大
文章图片
at变速器|变速箱4at、6at、8at的区别，其中6at和4at，差距实在太大
文章图片
at变速器|变速箱4at、6at、8at的区别，其中6at和4at，差距实在太大
文章图片
4At也好、6At也罢 ， 更多代表的是一个名称、也可以理解成一种标志 ， 每一个系列之下、都存在不同的产品 ， 比如说最常见的4At、具备多个版本 ， 同理6At同样具备很多版本；所以在比较时 ， 我们往往不能只看几个挡位 ， 还要具体去分析变速器的扭矩容量 ， 每种挡数系列中、都有大扭矩容量的顶级货色 ， 也同样有扭矩容量低的入门产品 。 如今的旗舰At是8速、9速 ， 而曾经的6AT逐渐边缘化 ， 原因则在于用在入门车型上、成本偏高 ， 燃油经济性也不理想（多年前的设计已经不符合如今的排放标准） ， 用在高端车上、只有六个挡位还撑不起旗舰的派头 ， 随着这几年CVT、DCT变速器的国产化之后、6AT反而变得边缘化；那么是不是说6At就一定不如8At了呢？在传动比角度上看、6At的确不如8At、及9AT ， 但考虑到扭矩容量等问题、也不能否认在6at产品序列中、存在比8at甚至9at更厉害的产品存在 ， 这就需要根据具体的型号来进行分析了 。
如上图所示、这款跑车各位是否识得？没错这就是阿斯顿马丁顶级跑车one 77 ， 也就是说全球限量77台；这款超级跑车配备的变速器就是六速手自一体、也就是6At ， 那么6At不如其它的如8At、9At么？这种情况下比的是什么？比的还是挡位个数么？实际上在这种情况下对比的就是扭矩容量了！承受扭矩越大的变速器其成本越高 ， one 77峰值扭矩高达750nm、在留有余量的理念下变速器扭矩容量至少也要达到850nm、甚至更高 ， 这款6At与常见的8At比较谁更好？答案是显而易见的 ， 它虽然六速、但因为其扭矩容量大所以比市场中常见的8、9甚至10速At大成本更高 。

各种At变速器的实际比对 ， 上下两图都是爱信的产品序列 ， 上图为纵置At序列、下图为横置At序列；从上下两幅图的对比中我们就可以发现很多有趣的事 ， 那就是挡位多少并不是全部；4速不一定就比6速差 ， 关键在于角度；纵置4有500nm扭矩容量款、横6却也有200nm扭矩容量以下款 ， 所以6一定比4好么、成本高么？500nm的纵四、可以配备在超跑上都没问题 ， 而200nm的横六At也仅仅能配备在买菜车上 ， 所以说在比较变速器的好坏时 ， 不要紧盯着挡位个数不放、关键看扭矩容量差异有多大 。
结论一：若扭矩容量相差不大、挡位越多的At变速器越好（更多指成本、燃油经济性 ， 匹配问题另当别论）；
结论二：若扭矩容量相差巨大 ， 那么无视挡位数的多与少 ， 扭矩容量大的一定更高（成本更高、性能更强 ， 但输在燃油经济性上；但高扭矩容量的变速器、显然不是为经济车型所打造的） 。

【at变速器|变速箱4at、6at、8at的区别，其中6at和4at，差距实在太大】
那么更多的挡位意义是什么？首先要说明一点、本文没有鼓吹4At、6At的意图 ， 仅仅是举例说明了比较方式；那么挡位数更多的优势是什么？为什么如今的At变速器都奔着更多挡位数发展呢？其实就是为了追求更大的传动比范围 ， 如上图的六挡变速器、它的传动比范围是约6.24（高、低挡齿轮比的比值可理解为传动比范围）；从理论上看、传动比范围更大所获得的燃油经济性越理想；所以这就是增加挡位的原因 ， 因为在保证齿比落差合理的条件下、只能把挡位做得更多来获得更大的传动比 。


推荐阅读


上一篇：别克君威|别克君威1.5T版本怎么样，家用的话，动力够用吗？

下一篇：欧拉|看了这些原因 你还有啥理由瞧不起买2-3万车的人？