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宝马3系|特斯拉突然降至25万！有车主却跟我们爆料：被套路了( 三 )


另外 ， 在10月1日宣布降价后不久 ， 特斯拉中国充电团队通过官方微博发布称：“为了能更好的为车主提供服务 ， 享受超级充电 ， 我们将对超级充电站点的价格进行上浮调整 。 此次的价格调整将根据不同地区的电价、建设成本、充电指导政策等因素进行调整 。 ”
汽车自媒体人常岩在微博上表示：“一边新车降价 ， 一边超充涨价？ 你们真是给双节送了两份大礼啊 。 ”
另外 ， 这次降价背后还有三个不为人知的秘密 。
一 ， 车重了 。
特斯拉并未透露新车的电池容量 ， 但磷酸铁锂电池的Model 3的车重为1745kg ， 比原来三元锂版本的Model 3标准续航版重了131kg 。
考虑到磷酸铁电池的能量密度低于高镍三元锂电池的特性 ， 因此搭载同样大小的电池 ， 磷酸铁版本的车型自然会更重 。 但新车的续航却不降反升 ， 由此可见其电池组容量应该也略有扩大 。
二 ， 冬季续航可能要打折扣 。
磷酸铁锂电池低温性能比三元锂电池组差 。 低温条件下（气温低于-10℃以下） ， 磷酸锂电池衰减得非常快 ， 经过不到100次充放电循环 ， 电池容量将下降到初始容量的20% 。
此前有消息称 ， 特斯拉将采用热泵来减少磷酸铁锂电池 ， 在冬季低温下的续航衰减问题 。 但并未有信息确认此次降价车型采用了最新的热泵技术 。 建议购买前与销售确认是否有热泵 ， 尤其是北方的朋友 。
三 ， 成本能够持续降低 。
从制造成本上来看 ， 三元锂电池组所必需的钴元素在我国储量较少 ， 大部分靠海外进口 ， 受到市场波动影响非常大 ， 所以三元锂电池组的成本必然居高不下 ， 而磷酸铁锂电池所需原材料无需进口 ， 供应充足 ， 价格稳定 ， 成本较低 。
而磷酸铁锂能量密度虽低于三元 ， 但结构稳定 ， 循环及安全性能好 ， 是极具性价比的正极材料 。
据华安证券测算 ， 当前价格下正极材料磷酸铁锂比三元可以降本65-72%；在考虑无钴且三元价格大幅下降的极限测算下 ， 磷酸铁锂使用成本仍显著优于三元 ， 在正极和电芯层面分别有55%和22%的降本优势 。 由于不含钴镍等贵重金属 ， 磷酸铁锂价格波动远小于三元材料 ， 利于成本管控 。
写在最后
此前 ， 蔚来汽车创始人李斌曾表示 ， 价格稳定是对用户负责 。 从企业战略层面讲 ， 特斯拉做法可以理解 ， 但从消费者角度来说 ， 值得商榷 。
对于外界的质疑 ， 特斯拉始终都在用自己的企业愿景来反击：“加速世界向可持续能源的转变 。 ”
特斯拉给中国消费者的这份国庆大礼 ， 注定是几家欢喜几家愁 。


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