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LovingEarth爱地球|2020年海外版奔驰C300e：假装支持环保的所谓豪车( 二 )


离合器使汽油发动机保持休眠状态 ， 而电动机则提供动力 ， 而且还能将发动机和电动机锁定在同一步 ， 以实现令人印象深刻的直线性能或为电池充电 。
短途旅行很少需要引擎本身 ， 但是如果驾驶员需要梅赛德斯在繁忙的十字路口匆匆忙忙 ， 它可能会在瞬间通知您 。
在夜间进行测试（有灯光并偶尔有雨刮器运行） ， 梅赛德斯返回的最终油耗为4.9L/100km ， 当需要更高的性能或电池电量低于14％时 ， 发动机将启动 。
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该驱动器比纯电动汽车的行驶距离长约20公里 ， 因此当汽油发动机在测试中点火约45公里时 ， 这不足为奇 。 那时的距离读数为0公里 ， 但剩余电池电量百分比仍为14％ 。
梅赛德斯奔驰将以13.5kWh锂离子电池单独以100km/h的速度运行 。 但是 ， 如果驾驶员切换到车辆的动态模式 ， 汽油发动机将以开路速度启动 。
即使发动机运转（转速仅为1400rpm） ， 梅赛德斯仍然是驾驶室中非常安静的汽车 。 当然 ， 轮胎噪音占主导地位 ， 尤其是在粗碎沥青上 。
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一起运行发动机和电动机（以提高性能或给电池充电） ， 梅赛德斯将以约19kWh和4.4L/100km的速度使用能源 。 当然 ， 这将取决于驾驶条件 。
在全速油门下运行时 ， 在变速箱升档之前 ， 发动机在动态模式下可旋转至约5500rpm ， 但可以使用换档拨片进行手动选择 ， 将发动机保持在同一档位以获得更高的转速 。
尽管涡轮增压的四缸主要是为了给电池组充电 ， 但它本身也表现出色 。
实际上 ， 一旦道路适度减震 ， 发动机和电动机所提供的扭矩就会轻易超过后轮胎的抓地力 。
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梅赛德斯·奔驰C300e的驾驶员并没有努力 。 它们通过AppleCarPlay和AndroidAuto与外界完全连接 。 数字广播是标准配置 ， 中央控制台下方控制台中的USB-A端口也将流式传输来自记忆棒的音乐 。
梅赛德斯在EV模式下非常安静 ， 但即使汽油发动机在运转 ， 也不会受到动力总成噪音的影响 。
这是一辆易于驾驶的汽车 ， 在“节能”或“舒适”模式下具有轻量化的转向功能 ， 但是一旦选择了“运动”模式 ， 其负载就会很好 。
骑乘质量经过考验并且可以忍受 ， C300e还具有坚韧的前端抓地力 ， 但在小淋浴后 ， 后端可能会有些摇摆 。 抓地力-尤其是在湿地-并不是我们所期望的更加平淡的C级车型的标准 。
轮胎提供了强大而可靠的制动 ， 但有时容易跳过颠簸 。
在内部 ， 座椅舒适度很好 ， 建议从选装的座椅舒适度套件中进行大量调整 。 但是 ， 与踏板的关系并不理想 ， 当转向柱处于其伸缩调节的极限时 ， 油门踏板仍然太靠近 。
仪器和控制装置遵循Benz的传统人体工程学方法 ， 但只是重申我们过去所提到的内容 ， 高分辨率图形看起来很棒 ， 甚至某些更神秘的功能也很容易花点时间解决花在方向盘后面 。
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最好将起动器按钮放在能看见的地方 ， 而不是驾驶员在方向盘后面的仪表板上摸索以追踪它 ， 但是车主会在第一周内习惯它 。
由于可选的全景天窗 ， 后部的头部空间对于成年人和年长者来说是非常宝贵的 ， 它是视觉套件的组成部分（见上文） 。 也许天窗不会让您兴奋 ， 但是梅赛德斯（Mercedes）中的单元在其工作方式上非常聪明 。
不过 ， 如果您的孩子像杂草一样生长 ， 则可以安全地放弃它 。
行李箱中有翻转杆 ， 可以降低后排座椅的位置 ， 以通过较长的物品通过 ， 但大型13.5kW电池会大大降低该设施的功能 。


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