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汽车之家|华为汽车“暗局”：4000人在激浪前行？( 四 )


二是华为智能汽车解决方案BU规模有多大？
华为汽车业务整个团队规模已经达到了4000多人 ， 每个部件就是一个部门 。 徐直军解释说 ， “每个汽车解决方案都与华为传统ICT业务相关 ， 都是基于某个原有产业延伸出来 ， 满足智能网联汽车这个场景 。 ”比如 ， Pad业务延伸到智能座舱领域；毫米波雷达源于无线产品线 。
三是7nm芯片需求如何应对？
“MDC610就是采用的7nm芯片 。 这些部件真正开到路上 ， 要等到2022年以后 。 还有两年的时间 ， 足够我们去应对了 。 ”徐直军说 。 对于芯片供应的问题 ， 华为没有否认当下的困处 ， 但也不会惧怕难题 ， 对于市场的变化 ， 华为已经有了准备 。
汽车之家|华为汽车“暗局”：4000人在激浪前行？
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『华为全系列传感器』
四是华为做智能驾驶能比特斯拉更强吗？
“我们不做低等级智能驾驶 ， 激光雷达只是起点 。 ”徐直军称 。 尽管行业内经过多年的努力已经将视觉算法做得很好 ， 但依然有天花板 。 尽管特斯拉当前不用激光雷达 ， 仅依靠视觉计算 ， 但这不能否认激光雷达的技术优势 。
徐直军表示 ， 在中国路况场景下 ， 没有激光雷达解决不了的问题 ， 华为要坚定地走激光雷达+毫米波雷达+视觉分析的融合感知路线 ， “只要方案做得好 ， 成本高一点也没关系 ， 我们可以少挣一点 。 ”
五是华为汽车业务何时才能开始盈利？
“如果想盈利 ， 最有效的办法就是关闭 。 ”徐直军称 。 据悉 ， 华为汽车业务在2020年的支出超过5亿美元 ， 想要追求盈利 ， 把这5亿美金放在口袋里面最好 。 汽车产业发展是有规律的 ， 时间周期非常长 ， 华为短期内不会考虑汽车业务团队的盈利问题 ， 长期来看总会有一年实现盈亏平衡 。
徐直军说：“华为每一个产业都有发展曲线 ， 从立项开发到走向当期盈利、再走向累计盈利 ， 这个周期平均八年 。 因此我们对汽车业务的发展也是有耐心的 。 ”
编辑总结：
【汽车之家|华为汽车“暗局”：4000人在激浪前行？】今年北京车展 ， 华为备受关注 ， 甚至有人认为 ， 华为正在冲击全球零部件老大博世 。 对于与博世的竞争 ， 华为倒是认为 ， 业务目前重叠度并不高 。 我们也向博世进行了询问 ， 博世称与华为一直有沟通交流 ， 具体合作内容不便透露 ， 而就在华为的展台上 ， 也有不少博世的前员工 。 华为虽然是后来者 ， 但他深知汽车产业的精髓 ， 跨界创新不能脱离本质 ， 让华为的技术成为车规级的产品还是要靠人 ， 靠合作 ， 靠聚圈 。 后来者是有耐心的 ， 或者华为真的会成为中国汽车零部件领域的一颗新星 。 （文/汽车之家刘宏龙）


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