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汽车之家|华为汽车“暗局”：4000人在激浪前行？( 三 )


汽车之家|华为汽车“暗局”：4000人在激浪前行？
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三合一及多合一电驱动系统则更受整车企业关注 。 在北京车展的前一天 ， 华为“秘密”地举办了一场业内推介活动 。 除了电驱动系统外还有车载充电系统、电池管理系统的集中展示和讲解 。
华为多合一电驱动系统是业内首款超融合架构的动力域解决方案 ， 集成了电机控制器（MCU）、永磁同步电机、减速器、车载充电机（OBC）、电压变换器（DC/DC）及电源分配单元（PDU）六大部件 ， 支持融合BMS软件算法 。 而就在前两个月 ， 华为在广州注册了华为电动技术有限公司 ， 该公司设立的目的就是销售充电系统、电驱动系统、电池管理系统相关产品 。
华为的销售人员介绍：“我们电驱动系统采用电机油冷的方式 ， 整套系统都是华为自己设计的 ， 由外面的厂商代工 。 ”采用油冷 ， 电机整体体积会减少15% ， 而关于代工企业 ， 华为方面并没有透露 。
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『华为车载充电系统』
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『华为车载充电系统』
北京车展媒体日当天 ， 广汽、吉利、比亚迪、蔚来、北汽等数十家企业先后到华为展台参观交流 。 同时 ， 徐直军也率队到长安等企业深入沟通 。 紧密的交流倒是给华为下一步的业务扩张埋下了伏笔 。 据悉 ， 华为的“三合一”产品已获得主机厂的订单；“多合一”产品将率先应用于比亚迪车型上 ， 预计明年量产 。 正在聚圈的华为就差爆发的那一刻 。
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『吉利研发总院高层参观华为展台』
■破解来自行业的疑虑
华为从事汽车业务 ， 有一个根本原则 ， 即把有限的资源聚焦投入在一些核心的产品和生态方面 。 华为将坚持“平台+生态”战略 ， 共创智能驾驶新蓝海 。 但是 ， 尽管华为足够开放 ， 但并不是所有企业都能入了华为的“圈” 。
目前来看 ， 华为的“朋友圈”还真不小 。 但是 ， 其中似乎没有造车新势力的身影 。 难道华为不愿意与造车新势力合作？徐直军回应称 ， “既是有意 ， 又是无意 。 ”造车新势力新 ， 但华为从事汽车业务也很新 ， 只是双方还没有走到交集点上 。
“不会排斥造车新势力 。 ”徐直军强调 。
从汽车业务合作的战略上 ， 华为开放了足够大的空间 ， 建立一个平台 ， 把足够丰富的业务集成起来 ， 客户按需索取即可 。 “合作方式千千万 ， 不同车企的想法不一样 ， 就好像女孩子选老公也不是一个标准 。 ”徐直军这样比喻 。
不同车企基于自己的能力和策略会有不同的选择 ， 有些客户会完全基于平台开发；有些客户会做的更深入一点 ， 比如双方联合开发；有些客户会选择华为的硬件 。 华为应该满足他们的各种需求 ， OEM厂商选择华为的时候 ， 每个部件都可以独立选择 。 比如华为云服务 ， 每一个云服务下面的子项同样可以单独为客户服务 。
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『华为激光雷达及各类传感器』
随着业务的深入和全球性竞争的加剧 ， 华为汽车业务面临五个疑问 。
一是华为汽车业务要不要、能不能做成博世汽车业务这样的体量？
徐直军给出了一个很有趣的解答 ， “我们还没有理解清楚Tier1的含义 ， 客户有需求 ， 我们就做产品满足需求 。 至于业务到底能做多大就看这个团队的本事了 。 ”华为这些年积累的技术和能力可以适配智能网联汽车场景 ， 这的确是华为未来发展的坚强后盾 。


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