古度汽车谈|Mach-E很棒，但不该站上C位，Mustang
【导语：在被传统燃油车压制多年之后 ， 新能源汽车终于在2020年的北京车展上扬眉吐气 ， 高达40%的占比已与燃油车成分庭抗礼之势 。 各大汽车厂商言必称电动 ， 福特也想靠电动汽车在中国市场翻身 ， MustangMach-E惊艳亮相了 ， 这款小众产品能否担起福特品牌振兴的大任呢？】
撰文|一页书、编辑|禾子
9月26日 ， 福特MustangMach-E在北京车展亮相 ， 新车定位于纯电动中型轿跑SUV ， 这是Mustang品牌首款纯电动SUV 。
电动版的Mustang很强悍
作为疫情发生以来第一次在线下举办的国际A级车展 ， 北京车展的火爆程度在大多人的意料之中 。 对福特来说 ， 北京车展更是个翻身的绝佳机会 。 车展的第一天 ， 它就拿出了自己目前最得意的作品MustangMach-E 。
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Mustang这个名字 ， 国内的汽车迷都不陌生 。 虽然它在2018年失去了“野马汽车”这个中文名 ， 但这并不影响它在粉丝心目中的地位 。 2019年福特Mustang全球销量超过10万辆 ， 中国市场占比接近50% 。
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据美国杂志《汽车新闻》报道 ， 福特公司执行董事长比尔·福特曾经反对将标志性的野马LOGO挂在一款电动SUV上 ， 认为这会伤害伤害Mustang原本的品牌内涵 ， 但后来改变了主意 ， 因为福特汽车CEO吉姆·法利向他保证 ， MustangMach-E拥有野马的所有成分 。
从北京车展上展出的实车可以看出 ， 这并非虚言 。 颀长有力的前盖 ， 充满肌肉感的后轮拱 ， “鲨鱼鼻”前脸造型 ， 三条柱状尾 ， MustangMach-E保留了Mustang家族的经典特征 ， “野马标”舍弃了传统的全金属材质 ， 在边缘加上了一圈白色描边 ， 反而更有吸引力 。 尽管由跑车变成了SUV ， 但一眼看上去这仍是一款原汁原味的Mustang 。
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在粉丝们关心的动力性能上 ， MustangMach-E也足够强悍 。 MustangMach-E的海外车型共有五种动力版本 ， 普通四驱版本的峰值扭矩高达565牛米；北京车展上亮相的高性能GT版 ， 最大输出功率为342千瓦 ， 峰值扭矩可达830牛米 。 作为对比 ， 目前国内在售的Mustang2019款5.0LV8GT版最大扭矩仅为556牛米 。
MustangMach-E在去年11月全球首发 ， 首批量产车型9天售罄 ， 证明粉丝们热情依旧 。 不出意外的话 ， MustangMach-E在中国市场仍将顺风顺水 。
Mustang能否担起福特品牌焕新大任？
从任何一个角度看 ， MustangMach-E都是一款十分成功的车型 。 但假如选择这款车来实现品牌焕新 ， 有很大难度 。
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无论是在全球 ， 还是在中国市场 ， Mustang都是一个不折不扣的小众品牌 。 这几年福特汽车虽然在华销量不振 ， 但2019年福特及其在华合资公司全年累计销量仍有56万辆之多 ， Mustang在华销量规模常年稳定在2万辆上下 ， 显然不是一个数量级 。
从产品性能和品牌影响力上看 ， MustangMach-E在中国依旧会过得很滋润 ， 但Mustang品牌的盛衰都不会对福特的在华业务产生实质性影响 。 这几年的福特汽车在中国存在产品单一、更新换代慢、人事变动频繁、新能源业务进展缓慢等诸多问题 ， 两年前押错三缸发动机也是败因之一 ， 但这其中没有一件与Mustang有关 。 Mustang个性鲜明 ， 品牌相对独立 ， 只能活在自己的一方天地 ， 要让它承担起传播福特品牌的重任有较大难度 。
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