太平洋汽车网|华为走进北京车展 中国智能汽车驶入弯道准备“超车”
【太平洋汽车网 行业频道】有人说 ， 现在的车展越来越无趣了 ， 那些标榜性能、驾控的新车踪影难觅 。事实如此 ， 但可别怪车企 ， 毕竟它们的心思早已放在智能化、新能源化上 。
在今年北京车展上就可以见到 ， 120多个汽车品牌中绝大部分都以“智能”为卖点 ， 屏幕越来越大 ， 功能越来越炫 ， 科技体验越来越多 ， 仿佛让人置身电子科技展 。
更重要的是 ， 华为、地平线、博世等技术供应商在今年集体走到主展台上 ， 在耀眼的位置摆出最新的技术 ， 高调solo 。
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华为/地平线走到幕前意味着什么？
在手机业务受限的当下 ， 汽车逐渐成为华为的业务增长点 。虽然一早表态坚决不造车 ， 但华为对汽车业务的垂涎是显而易见的 。
暂且不说华为入股长安蔚来的消息是否属实 ， 华为此次在北京车展上一次过展出多合一电驱动系统DriveONE、智能座舱、自动驾驶计算平台等一系列硬核技术 ， 便能论证这一观点 。
其中 ， 多合一电驱动系统DriveONE集成了BCU电池控制单元、PDU高压配电盒、DCDC转换器、MCU电机控制器、OBC车载充电机、电机、减速器七大部件 ， 能够做到机械部件与功率部件、端云协同与控制的融合 。
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我们可以将它简单理解为“电动化数字开发平台+硬件平台+软件化集成平台” ， 优点是高效、高密度、轻量化 ， 同时通过业界少有的油冷技术 ， 相比一般的水冷降温 ， 能减少对电机磁路的影响和电机体积 。
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华为智能座舱开发平台基于鸿蒙车机OS系统打造 ， 接口支持3屏显示（最大4K） ， 可以实现7摄像头输入 ， 能实现人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、分区拾音、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等等 。
而在车展前夕 ， 华为还发布了全新一代MDC智能驾驶计算平台MDC210、MDC610 ， 可以覆盖L2-L4级的乘用车、商用车、作业车等多种应用场景 ， 其中MDC 610搭载华为自家的昇腾610 ， 单芯片AI算力高达160 TOPS；MDC 210搭载华为的昇腾210 ， AI算力为48 TOPS 。
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其中 ， ADS方案融合了三个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达 ， 能覆盖复杂城区、城市环路、高速、自动泊车等场景 ， 在一些区域的高速 ， 在不用高精地图的情况下 ， 能实现80公里/小时的速度 。
在北京车展的台上 ， 不难发现华为的观展人流量不亚于整车厂的展台 ， 当然绝大部分都是西装革履的现有或潜在主机厂合作伙伴高层 ， 他们惊叹华为不仅能造手机 ， 还能为智能汽车造出一系列的零部件 。
华为在汽车领域将自己定位为增量部件提供商 ， 在去年5月才正式成立智能汽车解决方案BU（BUSINESS UNIT） ， 至今不过一两年时间 ， 已经发展壮大了智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶五大板块 ， 每一板块恰好都瞄准了行业风口的增长点 。华为智能汽车解决方案BU系列产品 板块产品 智能驾驶
计算平台：MDC600、MDC300、MDC 210与MDC 610
传感器：100线混合固态激光雷达、毫米波雷达、摄像头
ADS自动驾驶全栈解决方案 智能座舱 软件：鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态和座舱智能硬件平台
硬件：座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD 智能车云 华为八爪鱼Octopus、自动驾驶云服务（数据仿真训练）
高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务 智能电动多合一电驱动系统DriveONE、直流快充充电模板等 智能网联感知基站解决方案、RSU路边单元、V2X平台
4G/5G车载移动通信模块以及T-Box等
华为在电动化下有多合一电驱系统、直流充电模板 ， 智能化下有Hicar车机系统、自动驾驶解决方案、MDC计算平台、路边单元、激光雷达等软硬件产品 ， 如此广泛的布局让华为颇有成为博世、大陆这样Tier 1巨头的气势 。华为造车不可怕 ， 不造车才是最可怕 。
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除了华为外 ， 人工智能芯片企业地平线也活跃在本届北京车展上 。作为AI芯片的独角兽企业 ， 地平线对标英伟达、高通、德州仪器等国际巨头 ， 代表着中国车载芯片的最高水准 。
借着车展之机 ， 地平线发布了全新一代车载芯片征程3 ， 采用16纳米工艺 ， AI算力达到5 TOPS ， 典型功耗仅为2.5W ， 支持高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景 。
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这大概是什么水平？征程3的计算性能等效于1/2个英伟达Xavier ， 超过德州仪器TDA 4的2倍 ， 但从算力来看 ， 其水平已在国际主流行列 。
2021年初 ， 地平线还将发布对标特斯拉FSD芯片 ， 且适用于中央计算架构设计的征程5 。单芯片达到96TOPS的AI算力 ， 支持16路摄像头 ， 组成的自动驾驶计算平台具备192-384 TOPS算力 ， 可支持L3-L4级自动驾驶 。预计到2022年Q2-Q3季度 ， 将有搭载征程5的量产车上市 。
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除了芯片这一强项外 ， 地平线还在车展上推出了升级版“天工开物”AI开发平台2.0 ， 以及全新升级的Matrix智能驾驶环境感知解决方案 。
地平线的创始人兼CEO余凯将“车载芯片”比喻为“智能汽车的数字发动机” 。那么在我看来 ， 算法、数据、系统平台就相当于燃料 ， 软硬配合一起驱动着汽车的关键创新 。
庆幸 ， 中国如今涌现出华为、地平线这样软硬件兼具的顶尖Tier 1/Tier 2供应商 ， 为自主汽车品牌赋能 ， 提供技术后盾 。以自动驾驶为例 ， 华为MDC平台与广汽新能源、长安、北汽、上汽等车企达成合作 ， 地平线的车规级芯片征程2为长安UNI-T、奇瑞蚂蚁供货 。
车企的L3级自动驾驶走进现实
主机厂作为车展的主角 ， 当然也亮出了技术最尖端的作品 。
吉利在北京车展上向外界首次展出了领克ZERO概念车 ， 最高续航可以达到700km ， 该车基于耗资180 亿人民币的SEA浩瀚架构打造 。
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其搭载Mobileye EyeQ5H高算力芯片 ， 按照时间进度 ， SEA浩瀚架构很快就能实现高级别自动驾驶：
2021年实现结构道路高度自动驾驶（个人车辆）
2022年结构道路完全自动驾驶（Robot Taxi）
2023年开放道路高度自动驾驶（个人车辆）
2025年开放道路完全自动驾驶（Robot Taxi）
除了自动驾驶外 ， 还能实现全场景全周期100%FOTA、AI Mate智能座舱 。
而自主品牌投身高端化的代表——红旗则带来了大型SUVE-HS9 ， 搭载智能驾驶、AR实景导航、无线充电系统等技术 。比如 ， 在0-120km/h高速公路自动驾驶时可进行自动换道 ， 以及自主定位、智能寻找车位和全自动泊车等 L3/L4级自动驾驶 。
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而更早前 ， 广汽新能源Aion LX、长安UNI-T也先后宣称具备了L3功能 ， 国内自主车企在2020年纷纷踏入智能驾驶的元年 。虽然碍于法规等因素 ， 不能完全在实际中应用 ， 但对比国外品牌 ， 明显在时间进程更为领先 。
巨头中仅有特斯拉、蔚来、小鹏、威马、高合等少数参展 ， 也吸引不少眼球 。蔚来带来了NIO OS 2.7.0的升级 ， 深度融合了车载导航、高精地图、NIO Pilot自动辅助驾驶系统 ， 能实现自动汇入主路、主路巡航形势等……
小鹏汽车则跨界造起副业——飞行汽车 ， 具备一定自动驾驶功能 ， 目前来看更多的是在拔高形象 。至于近期一举成名的高合汽车更是带着量产版高合HiPhi X现身 ， 以68-80万高价 ， 打破新势力的价格天花板 。
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可投影图文的智能前大灯、NT展翼门、免接触进出、L3自动驾驶落地……这些亮点加持下 ， 高合可比隔壁展馆的威马人气更加旺 。
对比新旧两种 ， 特斯拉、蔚来、小鹏等车企明显是科技+汽车公司的属性 ， 玩法层出不穷 ， OTA迭代升级成为一大卖点 ， 就像智能手机每次更新系统、软件能给用户新惊喜一样 。
更重要的是 ， 拔尖的新势力们都在坚持自研路线 ， 小鹏、理想、蔚来早已提出“算法自主”的口号 。
比如小鹏的P7搭载英伟达Xavier芯片 ， 前者能在芯片的技术场建立自有的软件栈 。
理想、蔚来也陆续开始与英伟达、高通两大开放计算平台合作 ， 理想将在2022 年的X01车型上搭载基于英伟达 Orin 的域控制器；蔚来则有望使用高通的自动驾驶计算平台 Snapdragon Ride 。
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原因是希望把握二次的开发自主权 ， 基于自研的自动驾驶软件 ， 提供可控的OTA升级 。
新势力们很清楚自己的定位和优势 ， 除了续航里程这一核心问题外 ， 未来决定产品的胜负的就是智能化程度和水平 ， 包括它的座舱体验、互联功能、自动驾驶是否实用等等 ， 这就是所谓的软件定义汽车概念 ， 也决定了车企自研算法、系统愈发迫切 。
未来 ， 所有车企在数字化、软件化时代下生存 ， 只有两条路选择：一是高度的自主研发 ， 如特斯拉自研芯片、电池、FSD功能 ， 比亚迪自研芯片、刀片电池 。
无疑这是需要极高的门槛和技术积累 ， 特斯拉本身拥有10多年的造车历史 ， 还有兄弟公司Space X工程技术支持 ， 而比亚迪本身就在IT、汽车、新能源领域雨露均沾 。
二是选择技术控制点来自主研发 ， 比如上述新势力自己做OS系统、算法等 ， ECU、芯片硬件则跟相关公司合作 ， 这是大部分车企目前的必由之路 。这样的方式既保证车企能以最快时间量产上车 ， 也能节省研发成本和时间成本 ， 也给华为、地平线们制造了无限商机 。
地平线曾给自己和行业打过鸡血 ， 认为中国极有可能诞生出车载芯片的巨头企业 ， 一来中国是最大规模的汽车市场 ， 二来软件定义汽车的窗口才刚刚来临 ， 我们并没有落下 。
谁会成为车载芯片的巨头？答案不得而知 ， 但可以肯定的是 ， 当华为、地平线、宁德时代这样的供应商巨擘与吉利、长城、蔚来等新旧力量交织在一起 ， 中国离弯道超车也就越来越近了 。（文：太平洋汽车网 曾惠君）
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