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英朗|别克奏响“双响炮”！英朗重回轿车前三，昂科威力压皓影


英朗|别克奏响“双响炮”！英朗重回轿车前三，昂科威力压皓影
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英朗|别克奏响“双响炮”！英朗重回轿车前三，昂科威力压皓影
别克奏响“双响炮”！英朗重回轿车前三 ， 昂科威力压皓影 。
在今年二季度加速复工复产以来 ， 国内各行各业都表现出了极强的韧性 ， 特别是汽车行业 ， 更是迎来了连续几个月的持续高增长 。 8月份 ， 在不久前成都车展一轮新车型、换代车型的集中上市 ， 再加上厂商较大的终端促销力度 ， 国内乘用车零售销量环比增长了6.5% 。 其中 ， 别克品牌更是一骑绝尘 ， 以8.62万辆的销量 ， 22.7%的同比增长 ， 以及12.1%的环比增长跑赢了大盘 ， 销量结构日趋健康均衡 。
值得一提的是 ， 别克8月份的销量还一举创造了2020年的销量新高 ， 也是别克品牌近19个月的销量最好成绩 。 而在如此高销量的背后 ， 是别克品牌今年集中的新车型上市 ， 从3月份四缸英朗的回归 ， 到4月份全新君威GS、全新威朗GS、2021款英朗、全新款君越&君越Avenir五款新车 ， 以及5月份的全新一代别克GL8 陆上公务舱、全新一代别克GL8 ES陆尊 ， 再到7月份推出的全新昂科威S ， 这些新车型的集中爆发成就了如今别克的高增长 ， 而引领产品线全面发力的 ， 正是别克品牌旗下当仁不让的“三驾马车”-英朗、昂科威、GL8 。
四缸英朗强势回归 ， 力压速腾跻身轿车前三
8月份 ， 别克轿车家族销量4.75万辆 ， 同比增长了19% ， 再攀销量新高 。 其中新增了全新动力总成的君越8月销量4873辆 ， 1-8月销售3.18万辆 ， 同比增长18.3% ， 继续领跑了中高级车高端市场；君威8月销量11966辆 ， 同比增长19.6% ， 1-8月销售7.76万辆 ， 同比增长11.2% ， 持续引领中型高档轿车市场的发展潮流 。
当然 ， 扛起别克轿车大旗的还是英朗 ， 英朗在8月销售新车29704辆 ， 同比增长了11.9% ， 环比增长更是高达71.6% ， 力压速腾、卡罗拉等一众同级合资车型 ， 跻身轿车销量前三 ， 而这全得益于四缸典范车型以及全新48V轻混动车型的加持 。
英朗之于别克 ， 就像是卡罗拉之于丰田、轩逸之于日产 ， 都是品牌旗下的经典扛鼎车型 。 在此前的两年时间 ， 作为三缸机的忠实推动者 ， 别克给英朗上了全系三缸机 ， 但国内消费者对三缸机的不认可和抵触让英朗走向了危局 。 随后 ， 别克及时调整战略 ， 于今年3月底推出了四缸的典范版车型 ， 回归四缸的英朗再次快速的得到了终端消费群体的认可 ， 销量表现持续增长 ， 从8月份的销量走势 ， 以及“金九银十”传统购车旺季的到来 ， 英朗在9月份的销量有望突破3万辆大关 。
昂科威S加持 ， 昂科威力压皓影、探岳
SUV方面 ， 在昂科威S新车效应的带动下 ， 8月共销售20464辆（含出口） ， 创今年新高；其中昂科旗8月批售1280辆 ， 终端销售向好 ， 环比增长45.5% 。 此外 ， 别克昂科拉GX和昂科拉双车1-8月累计销售23484辆 ， 也实现了较高的同比增长 。
昂科威S与昂科威组成的“双威”组合 ， 继续在国内中型SUV细分市场中刷怪升级 ， 7月底刚刚上市的上市的昂科威S和昂科威S艾维亚8月销售3165台；昂科威8月销售13281辆（含出口） ， 以16446辆的销量表现位居SUV销量榜单第六 ， 合资SUV销量第二 ， 力压本田皓影、大众探岳等车型 ， 仅次于本田CR-V 。


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