电动湃|PHEV能做到26万起吗？，预计送牌照、免购置税的CR-V
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9月26日 ， 东风本田在第十六届北京国际车展上全球首发亮相Honda在华的首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+ 。
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根据东风本田官方提供的信息 ， CR-V锐·混动e+搭载的SPORTHybride+系统是基于i-MMD混动技术开发而来 ， 其纯电续航里程超过80km 。
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作为本田最核心车型之一 ， 引入插电混动系统的CR-V当下最值得做的就是车型前瞻 ， CR-VPHEV大概会卖多少钱？它的目标人群在哪里？
下面 ， 我来说说我的看法 。
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【电动湃|PHEV能做到26万起吗？，预计送牌照、免购置税的CR-V】CR-Ve:PHEV和CR-Ve:HEV两款车型在造型层面基本没有区别 ， 插混版车型主格栅使用的是三条横向装饰条 ， HEV混动版则是黑色饰板 。
从申报图及展示车状态看 ， 插电混动车型将取消Hybrid混动车型的翼子板身份标识牌 。
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展示车型配置的是米其林235/60R18轮胎 ， 对照CR-V车型配置表 ， 展示车型预计是一台中配版本（CR-V燃油版/混动版高配车型使用235/55R19规格） 。
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两款车型尾部最大的区别应该就是身份标识了 ， e:PHEV代表插电混动 ， HYBRID代表油电混动（BlackEdition为黑爵士版专属标识） ， 燃油版车型则为240Turbo 。
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从目前可获知信息看 ， e:PHEV和e:HEV二者最大也是最核心的区别就是动力电池容量 。
东风本田在新闻稿中写道 ， SPORTHybride+系统是基于i-MMD混动技术开发而来 ， 而i-MMD混动是e:HEV车型的基础 。
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本田汽车日本官网、本田汽车美国官网、东风本田官网中关于e:HEV混动系统介绍中 ， 交流永磁同步电机最大扭矩315N·m ， 可提供181hp（135kW）输出 。
东风本田CR-Ve:PHEV工信部申报信息显示 ， 其电动机额定功率为67.5kW ， 峰值功率135kW 。
综合以上信息 ， e:PHEV和e:HEV二者最大的价差应该就是电池组采购成本差异 。
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根据目前曝光的信息 ， CR-Ve:PHEV车型使用的是松下提供的动力电池 ， 容量17kWh ， 按照目前＄120/kWh左右的采购成本计算 ， e:PHEV车型电池采购价约为￥1.4万元 。
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CR-Ve:HEV车型的电池容量我查遍资料也没有一个准确答案 ， 从国内某知名媒体报道中的一张照片看 ， CR-Ve:HEV电池容量预计为1.4kWh ， 由日本GSYuassa（汤浅）提供 ， 后者将为全新HarrierHybrid提供“EHW4S”车载锂电池 。
如此计算 ， 仅电池一项 ， e:PHEV车型将较同配置e:HEV车型增加约1.3万元成本 。
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