新能源汽车|充电桩难进小区，难在哪儿？( 三 )
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style="text-align: start">截至2020年8月 ， 全国换电站累计建设462座 ， 主要分布在北京、广东、浙江等地 。 “换电模式补能过程比加油还快 ， 且无需停车位支持 ， 更加集约高效 。 ”北汽新能源新闻发言人连庆锋曾公开表示 ， 通过电池统一管理、集中慢充 ， 不仅能有效保证充电安全延长电池寿命 ， 还能帮助城市电网削峰填谷 。
对车主时间友好、对电池安全友好、对电网稳定友好 ， 在当下电池技术仍待升级、充电桩尚难广覆盖之时 ， 换电模式可谓“一石三鸟” 。
全生明告诉采访人员 ， 国网电动汽车也将换电及其背后代表的“车电分离”模式 ， 作为未来的探索方向 ， 更好促进车网互动 。 7月27日 ， 国网电动汽车与北汽就换电领域的深度合作等签署深化战略合作框架协议 ， 预计在2021年6月底前 ， 合作建设100座换电站 ， 服务全国不少于10000台换电车辆 。
另一个是共享模式的应用 。
桩不够 ， 大家凑 。 共享模式为解决充电桩落地难提供了一个解决思路 。
在北京 ， 全市1.2万个居民小区中2700个是老旧小区 ， 户均停车位不足0.5个 ， 近40%的私人电动车不具备安装充电桩的条件 。 这也是当今许多大城市充电难的共同症结所在 。
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style="text-align: start">今年3月12日 ， 国网电动汽车公开招募充电桩合伙人 。 私人桩桩主、充电桩商户及充电桩生产企业 ， 都能以桩、场地、资本等任一方式“入股” ， 既能方便其他车主充电 ， 也能让“合伙人”收益满满：桩主“合伙人”可以从中收取充电收益 ， 闲置场地“合伙人”可以零投资坐享充电服务费分成 。
据国网电动汽车公司相关负责人介绍 ， “合伙人”计划能够最大化地进行资源配置 。 截至目前 ， 国家电网社会桩开放平台已经吸引超过100家桩企加入 ， 完成87家桩企设备联调对接、197家桩群洽谈 ， 超过2900余根充电桩实现上线运营；已确认1218个合作建桩项目 ， 可建设1万余根充电桩 。
再一个是电力大数据的探索 。
怎样通过合理规划规避车位浪费、充电桩利用率偏低的问题？已被证明实力的电力大数据也能发挥作用 。
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style="text-align: start">在天津滨海新区 ， 供电公司通过对104个充电站去年的充电数据进行分析 ， 发现61个站全年总充电量不足1万千瓦时 ， 不及前十名充电站平均充电量的十分之一 ， 甚至少数充电站几乎无人问津 。
破解充电桩“冷热不均”的问题 ， 供电公司从数据入手 ， 以充电桩分布、年度充电量为基础 ， 综合周边公共设施的种类及位置、周边社区位置及其用能总量等进行建模 ， 研发了充电桩选址优化数据产品 。 工作人员只需输入拟建设充电桩的经纬度 ， 产品即可自动分析判断该位置的选址合理性 ， 并给出优化建议 。 该大数据模型如今已在9个站点的选址中进行了应用 。
这一小范围的探索为后续更大规模的充电桩规划提供了一个范例 。 目前 ， 国网电动汽车公司也在进行数据模型的建构 。
今年8月 ， 新能源汽车销量跑出新高度：乘联会数据显示 ， 8月新能源乘用车批发销量突破10万辆 ， 同比增长43.7% ， 环比增长23.9% 。
前不久 ， 国家发改委四部分联合印发了《关于扩大战略性新兴产业投资 培育壮大新增长点增长极的指导意见》 。 加快智能及新能源汽车产业基础支撑能力建设赫然在列 。
更大的市场催生更多需求 ， 特别是在圈内 ， 多家充电桩头部企业都开始“眼睛向下” ， 瞄准了下一个风口：C端用户 。
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