新能源汽车|充电桩难进小区，难在哪儿？( 二 )
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style="text-align: start">对安全隐患、车位被占的担忧 ， 也是小区其他业主普遍持消极态度的原因 。
重庆的杨女士住在沙坪坝的核心区 ， 小区车位非常紧张 。 她告诉采访人员 ， 自己家开的是油车 ， 如果小区装了充电桩 ， 相当于为数不多的新能源车主“锁定”了车位 ， “总觉得吃了亏” ， 也担心下雨是否漏电 。 根据《物业管理条例》 ， 业主依法享有的物业共用部位、共用设施设备的所有权或者使用权 。 在决定重大事项时 ， 应当经专有部分占建筑物总面积2/3以上的业主且总人数2/3以上的业主同意 。 取得不了其他业主的同意 ， 充电桩也难进小区 。
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style="text-align: start">至于充电桩的运行商 ， 合规且完整的手续 ， 才能让充电桩真正落地 。
“这是底线 。 不走完流程 ， 我们也没法做 。 ”在采访人员的调查中 ， 多地都要求施工前必须取得小区物业同意建设充换电设施的证明材料 ， 签署安装承诺书 ， 或者要求提供车位的产权或者租赁证明 。
一则***领导留言板的留言显示 ， 来自北京房山的一位居民因回迁小区车位归属村委会 ， 无法提供证明进而求助 。
问题到这里 ， 似乎陷入一个死循环：各方都在遵守各自的流程逻辑 。 但循环的堵点 ， 显然在于各方对充电桩的“普遍焦虑”：安全与公平 。
二、技术“曲线救国”
安全与公平 ， 既是各方的“普遍焦虑” ， 也是“堵点”的“疏通点” 。 在规则厘清之前 ， 或许 ， 技术能够成为治理难题的破题之术 。
从技术里“曲线救国” ， 不少企业已有一些有益的实践 。
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一个是有序充电的试点推广 。
与传统的固定功率充电桩不同 ， 有序充电桩可根据小区用电负荷灵活调整输出功率：小区用电负荷大 ， 充电桩自动降低输出功率 ， 优先保障居民生活用电；反之则提高 。 除了单向 ， 双向充放电的车网协同（V2G）模式在电网负荷过高时 ， 还能实现由电动汽车向电网馈电 。
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style="text-align: start">国网北京电力员工安装有序充电设备 。
有序充电 ， 通过优化充电时序、提升车网交互能力 ， 能够很好地解决小区配网供电能力不足等导致的充电难问题 。
目前 ， 国家电网已经在北京、上海、郑州、南京等地试点 ， 立竿见影地缓解了配网扩容难问题
。 以北京为例 ， 居民小区私人电动汽车充电高峰期在20时至22时 ， 与居民生活用电负荷高峰重合率高达85% 。 供电公司通过在西八里庄等小区开展有序充电试点 ， 既满足了车主的充电需求 ， 又降低了用电峰谷差58% ， 还降低了变压器负载率10% 。
以郑州为例 ， 该市世纪家园小区的50个有序充电桩为该小区减少配网投资近8万元 。
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style="text-align: start">国网电动汽车公司董事长全生明在接受电网头条采访人员采访时介绍 ， 今年 ， 国家电网计划在居民小区建设10万个支持有序充电的充电桩 ， 还将建设2000个V2G充电桩 。 有序充电将是未来实现车网协同的发力大方向 。
一个是换电模式的重登舞台 。
换电模式自今年以来似乎迎来“第二春” ， 无论政策推广 ， 还是车企行动 ， 都有此趋势 。 10多年前 ， 高调登场又黯然退场 ， 换电模式因为用电价格昂贵、基础设施建设成本过高等而折戟 。 但当矛盾焦点转移至充电难 ， 不得不说 ， 更加便捷快速的换电模式优势凸显 。
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