GeekCar|华为真的不造车吗？
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你觉得华为会不会造车
迟来的北京车展终于开幕了 。
但是作为一家汽车科技媒体 ， 我们先不和大家聊新车 ， 今天先聊聊华为 。
原因很简单 ， 和我们熟悉的车展节奏都不太一样的是 ， 往年车企扎堆在车展开幕前举行的「品牌之夜」活动 ， 现在越来越少了 ， 唯一在车展前夜引起行业大量关注的活动 ， 却是华为智能车BU举办的「智能汽车解决方案生态论坛」 。
在论坛上 ， 华为具体阐述了在智能汽车领域的战略 ， 并且每个战略都有了更实际的落地进程 。
事实上 ， 自从去年上海车展正式宣布进军汽车领域之后 ， 华为的动作就很快 。
在不久前的一系列行业论坛里 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军就整体性的透露了华为最近一年多时间的成果 。 其中包括了激光雷达团队的进度和目标、鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS以及智能车控操作系统VOS、跨域集成软件架构VehicleStack等等 。
而在昨天的智能解决方案生态论坛上 ， 华为对智能汽车领域的多个解决方案都有了更详细的阐述 。 而这些解决方案 ， 在今天车展的华为展台上也有了一一对应的落地产品 。
鸿蒙汽车真的来了
先说智能座舱 。
在这个层面 ， 我们过去感知更多、关注更久的可能是鸿蒙OS以及Hicar方案 。 但对于车企和开发者来说 ， 把一个座舱OS放进车里需要做的事情很复杂 ， 包括软硬件适配、生态开发等等 。 特别是智能座舱的迭代周期更长 ， 保证生命力的前提是更好的软硬件架构以及可持续的生态能力 ， 而这些都是华为重点发力的领域 。
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为了方便车企和开发者 ， 华为将会以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标 ， 以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台 ， 实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展 ， 降低车企对座舱系统的集成与开发难度 。
【GeekCar|华为真的不造车吗？】针对座舱的需求 ， 华为对鸿蒙OS做了车机版定制开发 ， 在开放HOS能力的基础上 ， 再开放500+HMS车机版API和包括语音、视觉、音效等在内的7大座舱关键能力 ， 并提供全面开放的工具和技术支持 ， 帮助合作伙伴快速开发和迁移应用 ， 构建丰富的座舱应用生态 。
华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文表示 ， 本次华为发布的智能座舱解决方案包括鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台 ， 希望做到用户上车后 ， 不需要再打开手机 ， 实现车载应用体验与手机一致 。
根据介绍 ， 鸿蒙车机OS是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式OS ， 华为在手机OS基础上做了大量针对性定义和开发 ， 包括增强或新增加了图形、窗口管理、电源管理、安全管理、硬件驱动管理等12个子系统中间件 ， 车控类API以及能够提供座舱很关键的视觉、语音、音效、AI智能和互联等能力的HMS-A服务框架与coreKit ， 使开发者更容易进行开发 ， 应用功能相比手机进一步增强 ， 以提升用户体验 ， 并且通过软硬件生态集成 ， 大幅度缩短主机厂的开发费用和开发周期 。
另外 ， 华为也把手机OS端的HMS（华为移动服务）定制成了HMS-A（HuaweiMobileServiceforAuto）开发服务框架 ， 为开发者提供全场景融合感知、决策与控制的能力 。
在视觉层面 ， 结合外设和算法的能力 ， 可以提供「人、车、路」的精准感知服务 ， 同时华为在业界拥有领先的拍照能力 ， 通过算法和外设伙伴摄像头的同步研发推进 ， 可以大幅提升车载摄像头的拍照能力 。
在语音方面 ， 华为通过特有的声源定位、拾音降噪、MIC阵列等技术 ， 结合AI算法 ， 实现车载垂域应用的良好语音体验；音效层面 ， 华为一直致力于通过较低成功本的硬件和强大的算法来实现车载影院级音乐厅的效果 。
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