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GeekCar|华为真的不造车吗？( 三 )


对于华为来说 ， 提供更完善的软硬件开发方案 ， 显然是获取车企信赖的必要手段 。 但自动驾驶的落地考虑的问题很多 ， 除去软硬件平台和用户技术路线匹配程度之外 ， 对于华为来说要考虑的或许还有更「政治」层面的领域 。
特别是华为虽然强调自身的硬件平台可以和其余供应商兼容 ， 但最终如果要实现更好的体验和功能 ， 高度匹配的软硬件一定是更主流的方案 。
但这样一来 ， 车企也会和华为进行长期的深度绑定 。 但这样的合作模式 ， 考虑到华为在国际上的政治敏感性 ， 或许会有更多不确定因素 ， 最终都会影响华为自动驾驶领域能达到的高度 。
还有三电解决方案
在车展现场 ， 华为也展出了包括高度集成化的三合一及多合一电驱系统、以及BMS电源管理模块等硬件 。
GeekCar|华为真的不造车吗？
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根据华为官方介绍 ， 车身控制和动力控制等系统正在走向集中化 ， 实现系统间的联动和软件定义 。 华为智能车控平台能提供VDC硬件平台、VOS、工具链 ， 开放给车控系统开发企业 ， 降低开发难度、提升开发效率 ， 快速实现软件定义的差异化、个性化动力体验 。
GeekCar|华为真的不造车吗？
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现场的工程师告诉我 ， 其中的部分电机和BMS已经进入量产阶段 ， 只等合作车企的宣布就会公之于众 。
华为做了很多 ， 然后呢？
不得不承认 ， 华为在车展期间展出的信息量很大 ， 几乎涵盖了智能驾驶的方方面面 ， 也就是电动化、网联网和自动化 。
对于期望进军智能汽车领域 ， 成为智能汽车增量供应商的华为来说 ， 这些也都是必须做到的事情 。 从落地时间来看 ， 智能座舱、三电系统以及自动驾驶的落地 ， 可能会有不同的节奏 。
例如在今年 ， 我们就看到了Hicar以及5G通信模组的落地 。 随之而来的 ， 搭载鸿蒙OS的智能汽车肯定也在路上 。 另外 ， 电控领域的产品落地也会在今年或者明年实现 。 而对更重要的智能驾驶来说 ， 我们可能会在2～3年后看到华为的量产方案 。
总之 ， 华为正在以稳健、切实的节奏「入侵」汽车行业 。 套用我之前写华为文章的标题：做智能汽车 ， 终究绕不过华为 。
但写到这里 ， 我又想到一个新的问题 ， 号称不造车的华为 ， 真的会一直不造车吗？
在当下 ， 华为作为新入局者 ， 显然不适合走造车这条路 ， 毕竟传统汽车行业有太多的坑是无法避免 。
但长期来看 ， 当智能汽车的核心能力都掌握在手中的时候 ， 华为造车的难度会降低到一个无限低的状态 ， 大量基础性的部件都能够以相对轻松的方式实现 。 在那时 ， 华为造车与否 ， 或者真的不好说 。
只不过对于眼前的华为来说 ， 把声量和技术上的优势转化为真真切切的行业份额 ， 明显更重要 。
本文作者：大白
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