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汽车|北京车展| 郑淳元：品牌升级 东风悦达起亚未来不再推出10万元以下的新车型( 二 )


电动化是我们不可忽视的方向 ， 以前的电动化更多的是政策导向 ， 因为政府会出台相应要求和规定 ， 车企大多是被动地去迎合 。 但以后 ， 车企肯定会主动应对电动化的趋势 ， 所以起亚汽车推出了“Plan S （Shift）”战略 ， 我们会按照这个方向去推进 。
搜狐汽车：凯酷（ALL NEW K5）上市后的销量表现跟之前的预期有差距吗？您对凯酷（ALL NEW K5）下一步的市场表现有怎样的期待？
郑淳元：凯酷（ALL NEW K5）9月7日正式上市 。 截至9月6日 ， 预售订单达10,615台 ， 5,000份“大订”在预售价公布后不到10天全部售罄 。 而且下订客户当中70%以上都是90后的年轻人 ， 我们还发现很多年轻人更喜欢2.0T的高性能发动机 。
目前 ， 凯酷（ALL NEW K5）是供不应求的局面 ， 所以近期我们的状态是产量决定销量 。 从初期的市场表现来看 ， 凯酷（ALL NEW K5）是非常成功的 。 凯酷（ALL NEW K5）卖得好的原因可能有很多 ， 但我们简单概括来讲 ， 凯酷（ALL NEW K5）成功的秘诀在于它是一款真正的“三好车型” ， 即好车、好价、好服务 。
搜狐汽车：根据凯酷（ALL NEW K5）这款车销量中2.0T高功率版本的占比 ， 您觉得在整个增购换购消费群体越来越多的情况下 ， 高功率版本产品的市场占比是否也会越来越高？
郑淳元：我们刚开始做产品规划的时候 ， 认为价格低一些 ， 性价比高一点的1.5T车型销量会占70% ， 2.0T占30% 。 但上市之后发现是50%对50% ， 两个版本各占一半 ， 特别是年轻化群体 ， 以及北上广深一线城市大部分客户都选择购买2.0T版本 。 现在一线客户群体、年轻客户群体不仅看性价比 ， 还看重高性能、高马力 。 我们从一开始宣传凯酷（ALL NEW K5）的时候 ， 就打出“最年轻的B级车”标签 ， 现在从销售结果来看 ， 这种定位是非常正确的 。
搜狐汽车：高功率版本销量占比更高 ， 这是凯酷（ALL NEW K5）这款车特有的情况 ， 还是说整体市场上偏重高功率版本的趋势会越来越明显？
郑淳元：我认为这是一种市场趋势 ， 以后购买涡轮增压高功率版本车型的客户比例会越来越高 。 凯酷（ALL NEW K5）2.0T版本车型搭载8AT变速箱 ， 性能更好 ， 客户更愿意购买 。
搜狐汽车：除了凯酷（ALL NEW K5）这款车外 ， 今年东风悦达起亚在车展上还首次亮相了起亚第四代嘉华（Carnival） ， 这款车对品牌提升有什么重要的意义吗？
郑淳元：起亚第四代嘉华（Carnival）在价格带上是超过25万的高端车型 。 去年 ， 东风悦达起亚全系平均单车官方指导价是10万左右 ， 今年1-8月平均单车官方指导价提升到了12.5万 ， 凯酷上市后 ， 这个数据可能会提升到15万 ， 明年起亚第四代嘉华（Carnival）上市之后 ， 平均单车官方指导价会往20万以上走 ， 这对提升品牌是非常有帮助的 。
起亚第四代嘉华（Carnival）这款车在韩国国内MPV市场的市占率几乎达到了100% ， 而且这款车属于全球化车型 ， 不是韩国版的车型 ， 它在美国市场反响也非常好 。 像别克
汽车|北京车展| 郑淳元：品牌升级 东风悦达起亚未来不再推出10万元以下的新车型
本文插图
GL8(参数|图片) ， 在中国国内是卖得很好的一款车 ， 但只限于中国 ， 而起亚第四代嘉华（Carnival）是全球车型 。 这款车我们打算从明年7月份开始在国内量产 ， 相信会为中国国内MPV市场注入新的活力 。
搜狐汽车：除了起亚第四代嘉华（Carnival）这款车 ， 起亚总部在中国市场还会有哪些车型和技术的导入 ， 从而继续助力品牌在中国的发展呢？
郑淳元：如之前所说 ， 像凯酷（ALL NEW K5）、起亚第四代嘉华（Carnival）、计划2022年上市的全新一代狮跑（KX5） ， 平均价格都在15万以上 ， 按照我们的“一体三翼”行动计划 ， 以后投放的新能源车型不再是衍生车型 ， 而是基于专用E-GMP平台开发的全球化新能源车型 ， 基于该电动平台打造的第一款纯电动车型CV ， 也将于2022年引入国内 。 所以 ， 以后在中国国内投放新车将趋于高端化、电动化 。


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