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纯电|APP造车了解一下？


纯电|APP造车了解一下？
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【纯电|APP造车了解一下？】

APP造车 ， 指日可待？
9月23日 ， 吉利发布浩瀚SEA架构 ， 同时领克发布首款纯电概念车领克ZERO concept 。
架构 ， 这个软件工程领域更为常见的术语并不是第一次出现在国人视野 。 2017年 ， 丰田宣布将其TNGA蜂巢概念引入中国 。 如何方便地定义这个集合了汽车研发、设计、生产、采购在内的全新造车概念？偏硬件的“平台”与偏工程的“模块”显然都不再合适 。 聪明的中国人想到了借鉴他山之石 ， 那就是来自互联网行业的“架构” 。
至今 ， 吉利、奇瑞、北汽、长安、长城、东风、比亚迪等等自主汽车品牌先后都发布了自己的架构和生产体系 。 个中好手正是有着“中国丰田”之称的吉利 。 在TNGA引入中国的前一年 ， 吉利已经推出了CMA架构 。 而此次的浩瀚架构则是吉利在纯电动车领域的新尝试 。
浩瀚架构的全称是浩瀚SEA（Sustainable Experience Architecture）智能进化体验架构 。 SEA取自“星辰大海”之意 ， 而紧随其后的智能、进化、体验三个定语也是个个都砸在了风口上 。 与针对汽油车制造的CMA（Compact Modular Architecture）基础模块架构相比 ， SEA架构显然更倾向于“软硬兼施” ， 也囊括了更多的电气化和智能化内容 。
事实也是如此 。 在吉利浩瀚SEA架构下 ， 纯电动汽车制造被拆解为7个车型尺寸 ， 6个软硬件领域 ， 4000个接口 ， 以及相伴随的网联生态 。
也就是说 ， 吉利认为其SEA架构既包含了传统汽车的模块化造车平台 ， 也把电气和智能设备考虑在内 ， 是一个相对完整的体系 。 正是基于这种整体性 ， 让架构起到承载软件的作用 ， 因此吉利提出“软件100%定义汽车成为可能” 。
纯电|APP造车了解一下？
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吉利认为 ， 浩瀚架构是科技改变传统制造业思维的一次突破 。 然而实际如何？我们还要对SEA架构进行一次“逆向工程” ， 才能一探究竟 。
解构、重构、架构
客观的说 ， SEA架构是吉利本身对智能纯电汽车的一次再思考和再创造 。 从SEA架构的表述上 ， 我们能看到其对纯电汽车的解构再重构的过程 。 即SEA架构的“321” 。
所谓“321” ， 指的是3个层面 ， 2个特点 ， 1个目标 。 也是将纯电动汽车制车工艺从底层拆解再统一起来的三部曲 。
从物理上看 ， 汽车是硬件层、系统层、生态层这3个层面的叠加 。 硬件层大体上属于传统汽车制造的范畴 ， 主要依仗吉利汽车24年的造车经验 ， 以及CMA架构积攒下来的模块化整车制造工艺 ， 保证整辆车的底座“过硬” 。
系统层则是依附在硬件层上的电气化和电子化设备 。 对于吉利来说 ， 就是与浩瀚SEA架构同时发布的SEA OS 。 吉利调动了多达4000人的软件开发团队 ， 对硬件进行软件化工程 ， 拆解出前文所讲的4000个接口 。
因此 ， SEA OS的接口所能调动的不仅仅局限于车机层面 ， 而是深入到汽车机械内部 。 这与传统的车机系统相比 ， 几乎是玩汽车玩具与拼乐高汽车的差别 ， 理论上理应带来更多的可能性 。 吉利介绍 ， 浩瀚SEA架构的软件开发改变了已经固化的大团队、单线程的研发模式 ， 通过持续集成和持续迭代 ， 软件开发周期相比传统研发时间缩短近50% 。
自然而然的 ， 更加智能的系统也衍生出了第三个层面 ， 生态 。 对于生态 ， 吉利更多提到的是开放与进化 。 的确 ， 4000个接口的排列组合理应“广招天下英才”都来一试身手 。 而在吉利的设想中繁荣的开发结果会能够通过全生命周期的整车FOTA第一时间惠及用户 ， 完成汽车自身的进化 。
上述三个层次的考虑明显部分继承了吉利的造车能力 ， 又加入了吉利自己对电动汽车的理解 。 在吉利领导的表述中 ， 这让浩瀚SEA架构成为了全球最大带宽（涵盖从A级到E级车型）的智能纯电架构， 以及全球最高效的智能电动汽车解决方案 。


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