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马力|实拍7年前的5轴解放奥威J5P载货车，车主说这是辆绝版摇钱树( 二 )


小编个人观点 ， 解放奥威J5P的驾驶室舒适度虽然不能与当下主流的J6P车型相比 ， 但是车顶上的透明玻璃窗比起侧置玻璃窗可以提供采光、换气的效果 。
超强承载能力优势突出：
这款奥威J5P搭载的是锡柴370马力的国三发动机 ， 这款动力比起当时主流载货车使用的280、310马力 ， 足以胜任那个岁月的重载物流运输 。 不过也从另一方面反映出当下标载、快速物流运输对于载货车辆整体动力性的提升 。
车货总重不超过41.2吨的情况下 ， 主流8x4载货车使用的12.00R22.5普通子午线轮胎 ， 优势远不如13.00R22.5-18全钢子午线真空胎承载能力可靠 ， 尽管会增加购置成本 ， 但总比长途运输安全性有保障 。
除了轮胎规格适合重载运输外 ， 双转向桥采用了12片簧钢板悬挂 ， 足以应对当时重载物流运输的实际需要 。
奥威J5P载货车采用了外置空滤设计 ， 比起今天的J6P领航版、质惠版车型的内置设计后期更换更加灵活 ， 当然后者的内置设计更主要是减少粉尘的进入 ， 总体看来两款不同设计各有千秋 。
赵师傅的奥威J5P已经经历过三次电瓶被偷的情况 ， 不得已在2018年更换轻体货箱时特意加装了硬质金属防护 。
据赵师傅介绍 ， 中置提升桥的优势还是比较明显 ， 不过平时从长春、桦甸运输零担货物车货时的总重不超过35吨 ， 为了节省运输成本全程国道情况下车桥基本处于提升状态 ， 电动气囊提升装置在中控台位置 ， 一键操作非常方便 。
【马力|实拍7年前的5轴解放奥威J5P载货车，车主说这是辆绝版摇钱树】
2018年之前重载运输时驱动轮同样使用的是12.00R22.5尺寸的真空胎 ， 不过在当下严苛的超载治理过程中 ， 使用13.00R22.5-18尺寸的真空胎在轻量化的同时承载能力有保证 。
457双并联驱动桥使用的是10片簧重载钢板悬挂 ， 绿通运输时田间地头装货通过能力也有保障 。
当时奥威J5P 8x4载货车不像今天购置J6P 8x4车型这样还可以选择速比3.7的435轻量化车桥 ， 针对当时重载物流运输的需要标配速比4.111的457车桥 ， 发动机基本上1200rpm下 ， 时速在75km/h ， 但是总归对于这款车型的实际载重能力来看优势更加显著 。
交谈结束前赵师傅提到 ， 吉林省对于国三车辆的淘汰力度远不及山东这么严格 ， 各地货场装卸货也没有禁行限制 ， 就目前了解的政策来看还是执行的15年报废期 。
如果国家对国三车辆的强制报废期限提前 ， 也不打算卖废铁 。 因为这台车是“全家的希望” ， 7年时间供出了三名本科大学生 ， 孩子们每年的学费、生活费都离不开这台“摇钱树” ， 说到这好像真的验证了一汽解放的那段曾经的广告词“解放卡车 ， 赚钱机器” 。
10x4五轴载货车已经载入中国公路运输车型发展的史册 ， 回顾历史可以看到国家近几年对物流运输车辆标载运输常态化所作出的重要努力 ， 合规运输、安全运输将会一直作为道路运输监察、管理部门义不容辞的责任 。
图/文：BOVA330


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