嘉兴抽屉|揭秘有轨电车“南湖号”的诞生
目前 ， 嘉兴市区多地正在铺设有轨电车轨道 ， 那么这种采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通工具 ， 是如何生产出来的？今天 ， 采访人员跟着市铁投集团前去有轨电车上海生产基地前去探营 ， 揭秘有轨电车“南湖号”的诞生 。
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“南湖号”长34.8米 ， 共分为五个模块 ， 也就是我们说的五节车厢 。 作为国际主流车型 ， 在设计上嘉兴有轨电车采用浮车铰接型 ， 简单来说 ， 就是有轨电车不是每个节车厢下方都有转向架 ， “转向架”也就是控制车辆转弯方向的重要部件 ， 有了它 ， 车子才能顺利转弯 。 嘉兴有轨电车采用两节带转向架车辆中间夹一节悬浮车的布置形式 ， 那么 ， 采用这样布置有哪些好处呢？
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中车长春轨道客车股份有限公司技术经理周祥柱告诉采访人员 ， 带转向架的每个位置必须得有一个存放轮对的包装 ， 这样的话车内要设置很多横向座椅 ， 但带悬浮车的车辆可以设纵向座椅 ， 同时还可以设残疾人轮椅 ， 这样车内布置效果会更好 。
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、在车体结构的材料的使用上 ， 嘉兴有轨电车以不锈钢为主 ， 还采用铝合金、碳纤维材料等材料 ， 在保证车辆硬度和刚度的同时 ， 也做到了轻量化 。 据了解 ， 这样一辆有轨电车 ， 制造费用在一千八百多万 。 从四月份中标以来 ， 设计生产各个环节都在加班加点 。 目前 ， 我们看到的上海生产基地的这辆车还仅仅是钢结构 ， 正在改装整装 ， 同步在做整装的还有另外两辆 。
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中车长春轨道客车股份有限公司项目经理姚晓东说 ， 整个项目到首列车出厂总共是9个月的时间 ， 预计是12月份能够实现落车 ， 大家可以看到一个成型的产品 。 现在已经全面开始首车试质 ， 中间会不断连续投产 。 也是想了很多办法来保证项目在短周期内 ， 既保证质量又能兑现合同 ， 兑现车辆交付 。
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据了解 ， 嘉兴有轨电车一期工程共订购20列有轨电车 ， 目前 ， 已有三辆电车正在进行改制工作 ， 其余的正在加紧赶工中 ， 接下来我市有轨电车也将进入批量生产 。 预计到明年2月首列有轨电车抵达嘉兴 ， 明年7月有轨电车一期工程T1线示范段开始试运行 。 此外 ， 首批40多名有轨电车司机正在江苏淮安接受培训 。
来源：嘉兴人网
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