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汽车知识|看腻了日系三剑客不妨看看它，落地不超20万，关键还很省油


不知道各位有没有发现 ， 现在无论哪一家车企在发布新车时 ， 总喜欢往年轻运动化方面靠拢 。 而在早几年的时间里 ， 但凡车型向运动方面靠拢的话 ， 最后都“不得善终” 。 运动化趋势的流行与购车年龄下探存在密切关系 ， 主力购车群体也从“80”后转变成“90” 。
在这样市场大环境背景下 ， 从出生就走运动路线的马自达有着先天优势 ， 纵使过去马自达给人留下空间小、隔音差、内饰设计糟糕的负面印象 ， 但这几年通过对细节的优化处理以及乘着这股“年轻化”东风 ， 销量也有所起色 ， 逐渐达到平均水平 。
合资紧凑型SUV市场在飞速发展 ， 越来越多车企将自己的新品推到战场中去 ， 马自达CX-5也推出自己第二代车型 ， 意图凭借自身运动优势在市场中分一杯羹 。
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外观造型犀利
外观上继续沿用魂动设计语言 ， 熏黑式中网显得极具攻击性 ， 两侧LED大灯狭长、锋利 ， 气势逼人 ， 下方保险杠线条平直 ， 简洁 ， 没有过多装饰 ， 整体造型富有冲击力 ， 一体感十足 。
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侧面4555*1842*1685mm ， 轴距2700mm的车身尺寸在同级别并不算优势 ， 但较为紧凑的车身比例让其极具动感 ， 腰线设计若隐若现 ， 形成平滑的侧面过渡效果 ， 前后突出的轮眉设计同样彰显力量感 。
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尾灯设计对应大灯 ， 显得尤为犀利、修长 ， 双边单出排气与车型定位相符 ， 整体造型饱满至于散发着运动气氛 。
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内饰简洁实用
内饰设计上 ， 马自达并没有跟风市场潮流 ， 使用大屏幕和触控按键作为内饰主题 ， 而是继续以驾驶员为中心 ， 7英寸的中控屏幕不支持触控 ， 但提供苹果Carplay映射 ， 机械式仪表具有显示直观、延迟低的优势 ， 全车没有一个触控按键 ， 有利于盲操 ， 马自达工程师的每一个设计 ， 都是为了让你能专注于驾驶层面 ， 而不是因为车内有花里胡哨的内容而导致注意力不集中 。
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前排座椅填充物偏硬 ， 但在侧翼包裹性具有提升 。 档把操作台宽度过大 ， 无形中侵占了腿部空间 ， 导致踩下油门时会碰到操作台边上的塑料件 ， 影响驾驶舒适性 。 后排座椅乘坐上的表现与前排类似 ， 同时腿部空间相比其它竞品不占优势 ， 甚至还略微偏小 。
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出色的驾驶体验

动力系统方面 ， 创驰蓝天汽油发动机相信大家也听过它的厉害之处 ， 节能、高压缩比都是它的亮点 ， 这里就不做过多介绍 ， 但CX-5车上的6AT变速箱要给大家介绍 ， 目前紧凑型SUV中我们可以发现 ， 日系品牌大多采用CVT作为主力变速箱 ， 而在德系方面 ， 双离合则是它们首要选择 。 CVT变速箱采用是钢带传动 ， 所以它没有传统意义上的换挡动作 ， 所以行驶起来相当平顺 ， 是家用车的第一选择 ， 同时带来的劣势也很明显 ， 没有齿轮就没有可变传动比 ， 所以CVT想要加速超车转速就必定会拉到5000转才有持续的动力输出 ， 带来的负面效果就是发动机噪音过大 。 双离合变速箱顾名思义就是有两个离合器 ， 所以一组齿轮在运转时 ， 下一组预选齿轮已经待命 ， 换挡后第一组动力断开 ， 马上切换成第二组进行动力输出 ， 极大提升换挡效率 ， 但随之而来就是因液力变矩器的缺失和对换挡逻辑要求极高 ， 所以 ， 双离合变速箱很难被调教妥当 ， 低速行驶容易导致换挡逻辑混乱而造成顿挫 。 但马自达CX-5的创驰蓝天6AT变速箱相较于两者可谓是“取其精华 ， 弃其糟粕” ， 既有CVT的平顺性 ， 也有双离合的换挡速度 ， 做到“鱼与熊掌”都能兼得的完美效果 。


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