BusinessCars|渠道颓废，谁来充当拯救者，车市无力( 二 )
可以说 ， 上汽大众不同形式的优惠幅度是所有汽车企业中最大的 ， 没有之一 。
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除了新上市的途昂X ， 几乎所有的车型头上 ， 都被放了一块牌子 ， “优惠N万 ， 买贵来退！”能在价格如此透明的汽车市场中有这样的底气 ， 上汽大众这家4S店可以说是做到了全网的最低价 。
多则五六万、少则三四五 ， 就连刚刚上市仅仅一年多的途铠也连优惠3万多 。 细问之下 ， 这些巨大优惠的车型全部都是库存车 ， 时间上基本超过半年 ， 最长达到了一年半 。
值得一提的是 ， 在去年碰撞试验中闹得沸沸扬扬并且至今还一蹶不振的帕萨特也参与了这次活动 ， 尽管车身上贴了由“五星批发部”颁发的荣誉称号 ， 但依然阻止不了4.3万的巨幅折扣 。 以展出的这辆帕萨特为例 ， 销售告诉我们这辆车就是去年年底的 ， 到现在已经10个月了 ， 正好也就是碰撞测试那个时间点 。
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合资品牌的市场销量普遍暴增 ， 而上汽大众反而同比仍有降幅 。 根据SAIC的销售数据 ， 今年8月上汽大众销量为14.38万辆 ， 同比下降10.7% ， 1-8月累计销量为94.59万辆 ， 同比下降20.9% ， 市场份额从去年的9.2%下降到8.6% ， 与排名第一的一汽大众的差距越来越大 。
为了提振销量表现 ， 上汽大众除了采取大幅让利打折促销的方式 ， 还采取了一些并不那么恰当的做法 。 日前 ， 网上传出一份上汽大众流出的内部通知 ， 其上显示 ， 员工新购或更新车辆 ， 必须购买上汽大众品牌的车型 ， 才能进入停车场 ， 引发很多员工强烈的不满 。
昔日翘楚如今落得这步田地 ， 不禁令人唏嘘 。 但从另一角度来看 ， 上汽大众的巨幅优惠清库存也作出了一定贡献 。
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2020年9月10日 ， 中国汽车流通协会发布2020年8月份“汽车经销商库存”调查结果：8月份汽车经销商综合库存系数为1.50 ， 同比下降0.7% ， 环比下降21.5% ， 库存水平位于警戒线的临界值 。 其中 ， 合资品牌库存系数为1.57 ， 环比下降19.9% 。
要知道 ， 在上个月汽车经销商综合库存系数还远超警戒线 。 不得不说 ， 优惠与折扣已然成为经销商清理库存最有力的武器 。
复苏从车展开始
不论是在出于折扣还是其他的优惠活动 ， 车市的复苏已然开始 。 受疫情影响 ， 今年的日内瓦车展、底特律车展和巴黎车展全部搁浅 。 在7月底举办的成都车展是国内举办的首次车展 ， 这届车展有一个与以往明显不同的现象 ， 就是在车展媒体日当天下午 ， 就有消费者和经销商的销售进场 ， 开始看车买车 。
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因为疫情的关系 ， 今年最重要的北京车展推迟到了9月底 ， 罕见的赶在了金九银十的销售旺季上 ， 加之这次车展又同时接上了“十一黄金周” ， 可见北京车展以往作为重磅车型发布与企业战略发布的平台 ， 这次恐怕也会沦为一届卖车大会场 。
北京车展主办方表示 ， “2020北京车展的举办对提振全球汽车行业士气 ， 助力我国汽车行业和市场的稳步复苏 ， 促进国内大循环经济战略和世界经济稳定具有积极重要意义……促进各国汽车行业贸易交流的行业盛会和平台 ， 更是见证全球汽车业同仁同舟共济、凝聚合力、共克时艰、重振行业的重要时刻 。 ”
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据中国汽车流通协会发布的《2020年上半年汽车经销商生存状况调查报告》显示 ， 销量实现增长的经销商比例仅为21.5% ， 只有28.8%的经销商盈利 ， 同时有1019家经销商退网 。 对于全年车市 ， 有43%的经销商认为降幅在15%以上 ， 不难看出经销商中的悲观情绪 。
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