汽车之家|PLUS，底盘调教舒适，1.6T+7DCT组合可圈可点，动态体验瑞虎8
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国人对“8”这个数字情有独钟 ， 因为有“8”就代表着“發” 。 很多人喜欢手机号带“8” ， 就连车牌号码带上“8”之后仿佛也变得高大上许多 。 当然 ， 一些车型往往也会用“8”来命名 ， 不仅彰显级别 ， 更是彰显地位 。 比如奥迪A8L、宝马8系、别克GL8以及瑞虎8等 。
瑞虎8作为奇瑞汽车旗下的一款中型SUV ， 凭借大气的外形和不俗的产品实力获得了众人的认可 ， 其2019年的累计销量更是接近8万辆 ， 目前也成为奇瑞汽车旗下的明星产品 。 虽然瑞虎8上市的时间仅有2年多 ， 但这期间它还进行了一次中期改款 ， 产品力进一步升级 。 然而 ， 奇瑞为了丰富旗下产品线 ， 还将在今年第四季度推出一款定位高于现款瑞虎8的全新车型——瑞虎8PLUS 。 虽然离新车上市还有一段时间 ， 但我们很快便有了试驾瑞虎8PLUS的机会 ， 至于这款车开起来的感受如何？且听小智来分享 。
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我们此次试驾的瑞虎8PLUS采用的是和瑞虎8相同的1.6T发动机 ， 最大功率为197马力 ， 最大扭矩为290牛·米 ， 与之匹配的是7速双离合变速箱 。
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从账面数据来看 ， 这款发动机的表现相当抢眼 ， 不过试驾完之后 ， 略有些失望 。 失望的是 ， 这款1.6T发动机的调教并没有展现出账面数据应有的表现 。 省油模式和标准模式下 ， 主要考虑节油和动力之间的平衡 ， 油门调教和刹车方面都没有那么激进 ， 比较适合日常驾驶 。
当切换到运动模式后 ， 虽然各方面的响应都增色不少 ， 但依然没有达到我对这款车的预期 。 当加速超车时 ， 踩下油门踏板 ， 半秒钟之后才有动力输出 ， 所以这款1.6T发动机并不能给你那种既踩既有的动力输出节奏 。 而且在加速时还会伴随发动机的嘶吼声 ， 在一定程度上影响驾驶舒适性 。 不过当车速提起来之后 ， 整个动力响应会从容很多 。
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而在变速箱方面 ， 与这台1.6T发动机匹配的是7挡双离合变速箱 ， 在驾驶的过程中 ， 这套变速箱在换挡过程中丝毫没有顿挫感 ， 换挡平顺性可圈可点 。
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有一说一 ， 瑞虎8PLUS在底盘悬架方面的调教相当出色 。 它同样采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的形式 ， 底盘不仅能够提供良好的支撑性 ， 同时在行驶的过程中也能够过滤掉大部分来自路面的颠簸 ， 保证车内的乘坐舒适性 。
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另外 ， 瑞虎8PLUS在NVH方面的表现也值得称赞 ， 风噪和胎噪都抑制的很好 ， 即使车速超过100km/h之后 ， 也不需要刻意在车内提高声量 。 不过在急加速时 ， 发动机的噪音会很明显的传递到车内 ， 如果在日后瑞虎8PLUS能将这一细节进行优化 ， 相信整车的行驶品质还会有很大的提升 。
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聊完动态 ， 我们再来看看瑞虎8PLUS的静态部分 。 从外形上看 ， 瑞虎8PLUS似乎和瑞虎7有着千丝万缕的关系 ， 因为新车看起来更像是加大号的瑞虎7 。 同样 ， 瑞虎8PLUS的前脸使用了几何矩阵式钻石高亮前格栅 ， 整个前脸看起来非常的深邃 ， 呈现出强烈的3D水滴视觉效果 ， 在同级别中更有辨识度 。
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