玩车教授资讯号|竟然也玩起了节能！，已经卖了2700万辆的怪兽车( 二 )
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今年1月份 ， 福特宣布在西班牙瓦伦西亚制造工厂投资4200万欧元（折合人民币约人3.2亿元） ， 用于混合动力车型生产以及电池组装厂建设 ， 加快面向欧洲的电动化战略发展步伐 。
根据规划 ， 福特将拿出2400万欧元（约合人民币1.8亿元）建设电池组装厂 ， 预计2020年9月开始投入生产；而剩下的一部分钱将用于S-MAX和Galaxy两款混合动力车型生产 。
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据悉 ， 该工厂的两条新的装配线都将与锂离子电池同时开始投产 ， 用以提高生产效率与可持续性 。 按照规划 ， 到2020年底 ， 福特将面向欧洲市场推出14款电动车 。
另外 ， 福特和大众展开了合作 。 今年6月份 ， 福特和大众正式签署了战略合作协议书 ， 就电动化、商用车以及自动驾驶三大领域开展合作 。
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这个战略合作 ， 简单来讲 ， 就是大众利用福特在皮卡、商用车领域优势 ， 而福特利用大众模块化平台MEB平台开发纯电车型 ， 互惠互利 ， 形成彼此优势互补的局面 。
根据合作计划 ， 福特计划于2023年开始起用大众MEB平台开发新车型 ， 并在这一年向欧洲市场推出一款基于该平台打造的纯电动车 ， 产能预计在数年内可超过600000辆 。
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而在中国市场 ， 福特为了加速在华产品的研发和投放速度 ， 2019年推行了“福特中国2.0”战略 。 根据规划 ， 未来3年 ， 福特在中国建立新能源汽车研发中心 ， 并推出10款电动车型 。
不过 ， 就目前而言 ， 福特在国内有售的新能源车型可以说屈指可数 ， 除蒙迪欧PHEV、领界EV两款车型以外 ， 再也没有别的 。 而且这两款车型在国内新能源市场的境遇都不是非常好 。
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但福特“先使用 ， 后支付”的配套充电服务还不错 ， 为了配合电动车推广计划 ， 在“福特派”App中接入了超过15万根公共充电桩信息 ， 为解决用户的充电焦虑问题保驾护航 。
其实 ， 在推进产品电动化的同时 ， 在充电设施上 ， 福特也是全力布局 。 2019年10月 ， 福特与充电公司Greenlot和ElectricAmerica合作 ， 创建福特专属FordPass充电网络 。
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据相关数据显示 ， 目前福特在北美地区一共提供了1.2万个充电站 ， 3.5万个充电桩 ， 而这一充电网络还将继续扩大 。 未来 ， 在中国市场 ， 福特亦有可能在中国打造专属的充电网络 。
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在电动化浪潮席卷下 ， 各大传统车企纷纷进行了转型 ， 而福特作为其中的一员 ， 电动化转型速度也是相当的快 ， 而且一出手就是拿自家的重磅产品F-150、Mustang、全顺来开刀 ， 足见福特对新能源市场的信心以及深耕电气化的决心 。
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不过 ， 福特这一招不走寻常路 ， 选择明星车型作为电气化之路的开端 ， 在教授看来是充满风险和挑战的 ， 毕竟步子迈大了容易扯着蛋 。 股市有句话说的好 ， 风险和高收益往往是并存的 ， 福特的这一举措 ， 看似冒进 ， 实则也算勇中有谋 。
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